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A.正班車(chē)
B.加班車(chē)
C.全程車(chē)
D.區(qū)間車(chē)
A.市區(qū)線路大于郊區(qū)線路,郊區(qū)線路大于長(zhǎng)途線路
B.市區(qū)線路小于郊區(qū)線路,郊區(qū)線路小于長(zhǎng)途線路
C.市區(qū)線路大于郊區(qū)線路,郊區(qū)線路小于長(zhǎng)途線路
最新試題
城市公共交通客運(yùn)管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運(yùn)輸服務(wù)工作所需要進(jìn)行的各類(lèi)行政、行業(yè)和技術(shù)管理的綜合。
出行者屬性因素主要是出行者自身的職業(yè)。
列車(chē)前部著火且停在近后方車(chē)站時(shí),司機(jī)應(yīng)組織乘客向()疏散。
()是城市對(duì)外交通轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
列車(chē)中部著火且停在近后方車(chē)站時(shí),司機(jī)應(yīng)組織乘客向前端疏散。
()主要是指單位小汽車(chē)和大客車(chē)、私人小汽車(chē)和摩托車(chē)等。
輕軌鐵路車(chē)站按其營(yíng)運(yùn)功能劃分有()。
軌道交通系統(tǒng)服務(wù)指標(biāo)主要包括運(yùn)營(yíng)速度、高峰小時(shí)單位通過(guò)能力及運(yùn)營(yíng)服務(wù)的其他指標(biāo)。
基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)主要有基于()三類(lèi)交通結(jié)構(gòu)。
()主要體現(xiàn)在其為公眾服務(wù)的性質(zhì),表現(xiàn)為服務(wù)對(duì)象的公眾化和不確定性。