A.BPI
B.BDI
C.BHI
D.BFI
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A.完全競(jìng)爭(zhēng)
B.壟斷競(jìng)爭(zhēng)
C.寡頭壟斷
D.完全壟斷
A.市場(chǎng)上船舶經(jīng)營(yíng)人、貨主數(shù)量多且分散
B.不同船舶經(jīng)營(yíng)人所提供的運(yùn)輸服務(wù)對(duì)貨主來(lái)說(shuō)，差異性不大
C.船舶經(jīng)營(yíng)人進(jìn)入和退出市場(chǎng)都不容易
D.市場(chǎng)交易是公開和自由的
A.拆船
B.修船
C.二手船
D.新造船
A．運(yùn)輸需求量與運(yùn)輸價(jià)格水平
B．運(yùn)輸需求增加量與運(yùn)輸價(jià)格增加量
C．運(yùn)輸需求變化率與運(yùn)輸價(jià)格變化率
D．運(yùn)輸需求變化率與運(yùn)輸價(jià)格變化量
A．運(yùn)輸市場(chǎng)容量
B．運(yùn)輸量
C．運(yùn)輸需求量
D．運(yùn)輸需求預(yù)期
最新試題
運(yùn)輸需求可劃分為貨物運(yùn)輸需求和旅客運(yùn)輸需求，這是以（）為標(biāo)志分類的。
運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)是采用（）之比來(lái)計(jì)算的。
在某一確定的運(yùn)價(jià)水平上，消費(fèi)者愿意購(gòu)買的運(yùn)輸服務(wù)的確切數(shù)量，稱之為（）
干散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)，從短期市場(chǎng)看，屬于()。
干散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)，從中長(zhǎng)期市場(chǎng)看，在一定程度上具有()傾向。
CCFI樣本航線有()條。
國(guó)際航運(yùn)服務(wù)的需求方與國(guó)際航運(yùn)服務(wù)的供給方以國(guó)際航運(yùn)服務(wù)作為交易對(duì)象所形成的交易關(guān)系是()。
國(guó)際航運(yùn)貨物分類中的干散貨指（）。
干散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)可以從（）角度進(jìn)行分析。
普通干散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)特點(diǎn)包括()。