A.目標(biāo)
B.手段
C.條件
D.因果
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B.455個(gè)
C.555個(gè)
D.655個(gè)
A.地鐵城市
B.高鐵城市
C.公交城市
D.步行城市
A.5臺(tái)
B.7臺(tái)
C.9臺(tái)
D.11臺(tái)
最新試題
車站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類設(shè)備。
城市軌道交通的社會(huì)功能包括（）。
城市軌道交通客流增加，平均運(yùn)行成本降低，利用率也降低。
城市公共交通客運(yùn)管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運(yùn)輸服務(wù)工作所需要進(jìn)行的各類行政、行業(yè)和技術(shù)管理的綜合。
地鐵站的客流行為特點(diǎn)包括高集中性、多方向和多路徑性、主導(dǎo)性、方向不均衡性、時(shí)間不均衡性和短時(shí)沖擊性。
閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)簡(jiǎn)稱（）。
不同場(chǎng)合下的城市交通結(jié)構(gòu)一般具有不同含義，主要包括以下五類：基于區(qū)域范圍的交通結(jié)構(gòu)；基于出行目的的交通結(jié)構(gòu)；基于出行時(shí)段的交通結(jié)構(gòu)；基于出行鏈的交通結(jié)構(gòu)；基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)。
合理的城市交通系統(tǒng)模式是對(duì)城市地區(qū)客運(yùn)系統(tǒng)供需平衡狀態(tài)的一種描述，這種描述涉及各種交通方式在整個(gè)城市交通系統(tǒng)中分擔(dān)的出行比例。
從服務(wù)實(shí)體來(lái)看，（）之間的協(xié)調(diào)是整個(gè)客運(yùn)管理的重要對(duì)象。
使用（）布置形式車輛停站時(shí)可不占用車行道，也不影響其他車輛的通行。