A.調(diào)整安全監(jiān)管政策
B.調(diào)整危險源管理指標
C.分配危險源監(jiān)管資源
D.分配安全監(jiān)管資源
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A.收集
B.統(tǒng)計
C.整理
D.分析
A.實際特點
B.業(yè)務特點
C.工作實際
D.工作任務
A.概念
B.流程
C.方法
D.要求
A.可行性低
B.可行性高
C.實施困難
D.不能達到預期效果
A.宣貫
B.學習
C.教育
D.培訓
最新試題
ICAO《安全管理手冊（SMM）》（DOC9589）（第六版）將危險源定義為：可能引發(fā)或促成航空器事故征候或事故的狀況危險物品。
對旅客購買國際（地區(qū)）中轉(zhuǎn)國內(nèi)或者國內(nèi)中轉(zhuǎn)國際（地區(qū)）聯(lián)程機票的，其國內(nèi)航段的有效乘機身份證件可以使用國際（地區(qū)）航段登記的身份證件。
我國的安全管理理論將危險源劃分為三大類，即第一類危險源、第二類危險源和第三大類危險源。
民航生產(chǎn)經(jīng)營單位應建立安全隱患排查治理和風險管理的雙重預防機制。
《民航安全隱患排查治理長效機制建設指南》掌握職責范圍內(nèi)的安全隱患中，（）應總體掌握單位的安全隱患及治理情況。
風險和治理難度較小，發(fā)現(xiàn)后能夠立即將風險消除或緩解至可接受水平的隱患，屬于（）。
應掌握分管范圍內(nèi)的安全隱患及治理措施，屬于下列（）的職責？
《民航安全隱患排查治理長效機制建設指南》各單位可根據(jù)相關文件的要求，結(jié)合自身安全工作實際要求，建立并實施的安全隱患排查治理機制及做法。
各機場公司要按照公安部下發(fā)的居住證式樣和技術規(guī)則，聯(lián)合有關廠商和技術服務商，對相關身份核驗設備終端和民航安檢信息管理系統(tǒng)進行升級改造。
對于本級機構(gòu)無法治理的安全隱患，報（）機構(gòu)進行治理。