A、電子稱
B、有行格架
C、托盤
D、周轉(zhuǎn)箱
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A、應(yīng)該在車輛停穩(wěn)靠妥后進行卸載作業(yè)，進出車輛應(yīng)使用防護扶手，避免摔傷
B、著裝規(guī)范，防護用品佩戴齊全，避免身體受到傷害，如佩戴專用防護腰帶、穿好防護鞋
C、卸載金屬包裝或表面不光滑、帶有尖銳物包裝的快件，或者其他任何有可能造成傷害的快件，應(yīng)戴專用防護手套
D、卸載體積偏大、偏重的總包快件，可單人裝卸
A、真實記錄了兩作業(yè)環(huán)節(jié)交換總包時實際發(fā)生的相關(guān)內(nèi)容，是快件業(yè)務(wù)處理的證明
B、是快遞企業(yè)與托承部門或企業(yè)運行運費結(jié)算的依據(jù)
C、是明確兩作業(yè)環(huán)節(jié)之間總包交換責(zé)任界限，并促成互相監(jiān)督制度執(zhí)行的重要措施
D、明確車輛的到達時間是否延誤的依據(jù)
A、大于
B、小于
C、等于
D、不一定
A、毛重量
B、體積重量
C、凈重量
D、實際重量
A、不同批次或車次的總包應(yīng)該分別接收
B、總包接收處理要求倆人或兩人以上作業(yè)
C、發(fā)現(xiàn)總包異常，應(yīng)及時、準確地作出處理
D、總包接收處理要求一人作業(yè)
最新試題
（）指進出境快件向海關(guān)申報、辦理查驗、征稅、放行等通關(guān)手續(xù)的全過程。
投遞格口尺寸為（），能夠適應(yīng)大多數(shù)的尺寸的小件包裹投遞。
現(xiàn)階段普遍運用計算機功能模板實現(xiàn)信息的匯總比對，其原理與（）比對是相同的。
建立快件總包首先要登列封發(fā)（）。
所有的（）、封志、包牌等具有更高的質(zhì)量、信息量要求。
鼓勵寄遞企業(yè)使用可循環(huán)包裝產(chǎn)品，推進使用循環(huán)包裝（）和回收裝備，通過完善運行模式，提升循環(huán)使用效率。
每天或每個班次的分揀封發(fā)工作結(jié)束后，各拆解封發(fā)崗位需按規(guī)定將（）。
進出境快件通關(guān)應(yīng)當(dāng)在（）規(guī)定時間內(nèi)進行，如果需在規(guī)定時間外進行的，需事先征得所在地海關(guān)同意。
滯留總包必須優(yōu)先裝運第（）班次車輛，使滯留總包始終為當(dāng)班生產(chǎn)快件總包，稱之為“滯留”。
快件實際（）和尺寸可作為快件發(fā)生異常時的重要參考依據(jù)。