A.項目部負責人
B.總監(jiān)理工程師
C.專業(yè)監(jiān)理工程師
D.項目部技術負責人
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A.南墻
B.東墻
C.西墻
D.北墻
A.設構造柱
B.設圈梁
C.設伸縮縫,基礎一定分開
D.加強樓梯間的整體性
A.工程量
B.持續(xù)時間
C.工作關系
D.進度索賠
A.圍護(樁)墻→圍檁(冠梁)→支撐
B.圍護墻→支撐→圍檁
C.圍檁→支撐→立柱
D.圍護墻→支撐→地基
A.選擇工作豎井位置要考慮不影響地面社會交通,對附近居民的噪聲和振動影響較少區(qū)域
B.必須掌握隧道穿過區(qū)域地上及地下建(構)筑物和地下管線的詳盡資料,并制定防護方案
C.必須采取嚴密的技術措施,把地表隆沉控制在允許的限度內
D.連續(xù)的盾構施工長度不宜小于300m
最新試題
水泥混凝土路面抗滑構造,在水平彎道路段、橋面、隧道路面,宜采用橫向刻(拉)槽。
靜力觸探試驗中計算錐尖阻力和側壁摩阻力時,率定系數(shù)一樣。
貝克曼梁測定路基路面彎沉值用的標準車參數(shù)要求有側雙輪荷載、后軸標準軸載、前后軸距、輪胎充氣壓力。
圓錐動力觸探試驗(重型)計算動貫入阻力時錯誤的將輕型探頭面積帶入進行計算,會導致計算結果偏大。
水泥混凝土路面抗滑構造,在水平彎道路段、橋面、隧道路面,宜采用縱向刻(拉)槽。
必須保證室內標準最大干密度的試驗材料與現(xiàn)場壓實層填料是同種材料,測得的壓實度才有意義。
壓實度和彎沉都用數(shù)理統(tǒng)計方法進行評定。
圓錐動力觸探試驗計算單孔分層貫入指標平均值時,直接將每貫入30cm的錘擊數(shù)進行平均計算得出。
水泥混凝土面層刻(拉)槽屬于宏觀抗滑構造。
反應類平整度指標反映的是行車舒適性。