A.半徑小于不設(shè)超高最小半徑時(shí)應(yīng)設(shè)置超高
B.超高度不宜大于15%
C.積雪寒冷地區(qū)超高度不宜大于6%
D.由彎道加寬值定超高度
E.由車型大小定超高度
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A.較陡縱坡的最大長度限制
B.一般縱坡的最小長度限制
C.合成縱坡的最大長度限制
D.平均縱坡的最大長度限制
E.是最大縱坡的最大長度限制而不是一般縱坡的最小長度限制
A.避免過長直線
B.高速公路應(yīng)穿越城鎮(zhèn)
C.我國地少人多，不應(yīng)占用農(nóng)田
D.在服從路線總方向的前提下，選擇有利的大中橋位
E.路線縱坡可采用較長的平坡
A.路線平面標(biāo)準(zhǔn)前后不協(xié)調(diào)需調(diào)整轉(zhuǎn)角點(diǎn)位置
B.雖增加較大工程量，但能顯著提高平、縱線形標(biāo)準(zhǔn)
C.中線位置與縱坡設(shè)計(jì)均不夠合理，需要移線和調(diào)整坡度
D.只移動(dòng)中線位置，而不調(diào)整中線高程
E.實(shí)地定線由于地形復(fù)雜，使整個(gè)路線位置定得不當(dāng)
A.動(dòng)力因數(shù)D表征某型汽車在海平面高程上、空載情況下，單位車重所具有的有效牽引力，或克服道路阻力和慣性阻力的性能
B.動(dòng)力因數(shù)D僅取決于牽引力、空氣阻力和汽車重力
C.動(dòng)力因數(shù)D與道路條件有關(guān)
D.動(dòng)力特性圖系按海平面和汽車空載的情況下繪制的
E.在不同海拔、荷載情況下，由動(dòng)力特性圖查得的動(dòng)力因數(shù)D應(yīng)予以修正
A.對平曲線最小長度沒有限制
B.對轉(zhuǎn)角等于或小于7°時(shí)的平曲線最小長度沒有限制
C.各級公路的平曲線最小長度為該級公路的緩和曲線最小長度的兩倍
D.為使司機(jī)在平曲線上行駛不感到方向盤操作的困難，按超過6秒的通過時(shí)間來設(shè)置平曲線長度是適宜的
E.對轉(zhuǎn)角小于2°時(shí)的平曲線最小長度沒有限制
最新試題
道路平面線形設(shè)計(jì)中比較適宜采用直線線形的路段包括（）
無信號控制平面三路和四路交叉口的沖突點(diǎn)個(gè)數(shù)是（）
關(guān)于公路縱斷面設(shè)計(jì)的步驟次序，下列正確的選項(xiàng)是（）
橫向力系數(shù)可以衡量不同重量汽車的在彎道的穩(wěn)定程度。
下列選項(xiàng)不屬于城市三幅路橫斷面特點(diǎn)的是（）
載重汽車的混合率大時(shí)，會(huì)影響上坡路段的通行能力，這時(shí)應(yīng)設(shè)置（）
平面交叉口立面設(shè)計(jì)時(shí)，標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)的繪制方法主要有（）。
某條公路行政編號為S203，其含義是（）。
下列選項(xiàng)屬于平面交叉口內(nèi)部通行區(qū)域渠化設(shè)計(jì)原則的有（）。
道路平面線形設(shè)計(jì)中關(guān)于長直線的運(yùn)用敘述正確的有（）