A.2.5
B.2.6
C.2.3
D.2.7
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A.12
B.11.5
C.13
D.14.4
A.90°～95°
B.96°～97°30′
C.95°～97°30
A.0.1
B.0.15
C.0.02
D.0.25
A.1
B.5
C.1.5
D.2
A.4
B.4.6
C.4.8
D.5
最新試題
調(diào)車信號開放后，車列由接近區(qū)段壓入信號機(jī)內(nèi)方時(shí)，調(diào)車信號機(jī)的白燈應(yīng)關(guān)閉。
在CBTC級別下列車在一個(gè)指定的停車點(diǎn)“適當(dāng)對位”，只要誤差在允許的范圍內(nèi)，系統(tǒng)就能打開屏蔽門。
軌道電路若調(diào)小R1，將引起直流磁化電流的增加，導(dǎo)致軌道電路不能正常工作；調(diào)小R2，將惡化軌道電路的分路檢查。
三點(diǎn)解鎖法：指通過三點(diǎn)的空閑占用狀態(tài)，來判斷三點(diǎn)能否正常解鎖的方法。
物體內(nèi)電阻的大小與長度L成正比，與其橫截面積S成反比，與電阻率ρ成反比。
為滿足列車定位的要求，在區(qū)間需要布置用于定位的固定應(yīng)答器，用于區(qū)間定位的固定應(yīng)答器間距不大于（）m。
列車在調(diào)車過程中進(jìn)路辦理錯(cuò)誤，須要返回到原來正確的進(jìn)路內(nèi)。
微機(jī)監(jiān)測主要監(jiān)測對象有（）
通過分析道岔動作電流曲線，發(fā)現(xiàn)結(jié)束時(shí)無小臺階。初步判斷是道岔缺口檢查柱未落槽（卡缺口），或二極管支路開路。
ATS子系統(tǒng)在各車站通過（）串行接口連接到DTI。