A、發(fā)動機怠速或低速運轉(zhuǎn)時，在汽缸蓋的上部發(fā)出清晰而明顯的、有節(jié)奏的“達(dá)達(dá)達(dá)”的金屬敲擊聲
B、單缸斷火，聲音消失，火花塞跳火一次發(fā)響兩次
C、中速以上響聲減弱或消失
D、發(fā)動機高速時發(fā)出“嘎、嘎”的連續(xù)金屬敲擊聲，溫度升高，聲響加重
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A、機油牌號數(shù)不匹配可能導(dǎo)致發(fā)動機啟動時有短時的噪聲
B、機油壓力過高可能導(dǎo)致怠速時有噪聲
C、三元催化器堵塞可能導(dǎo)致發(fā)動機急加速時無噪聲但怠速時有噪聲
D、發(fā)動機加速到中、高速出現(xiàn)噪聲，多數(shù)是機油壓力黏度不足
A、有的氣缸在2～3次測量中，壓力讀數(shù)時高時低，相差較大，說明氣門有時關(guān)閉不嚴(yán)密
B、相鄰兩缸壓力讀數(shù)偏高或異常高，而其他缸正常，是由于相鄰兩缸氣缸墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊所致
C、二缸或數(shù)缸壓力讀數(shù)偏低，可以用清潔而粘度較大的機油20～30mL注入氣壓偏低的缸內(nèi)，再測量氣缸壓力，若壓力讀數(shù)上升說明氣缸與活塞組零件磨損過大，如讀數(shù)基本上無變化說明氣門關(guān)閉不嚴(yán)
D、一缸或數(shù)缸壓力偏高，汽車行駛中又出現(xiàn)過熱或爆燃現(xiàn)象，則屬于積碳過多或壓縮比過大
A、供油壓力是指發(fā)動機在怠速運行時燃油系統(tǒng)中的實際工作油壓，電控燃油噴射無回油系統(tǒng)油壓一般在300Kpa以上
B、調(diào)節(jié)壓力是討論的有回油系統(tǒng)的燃油壓力的情況
C、測試燃油系統(tǒng)的燃油壓力時，必須釋放殘余壓力后在進行測量
D、殘余壓力是指測量燃油系統(tǒng)油壓后，關(guān)閉發(fā)動機20min后測得的系統(tǒng)油壓，通常較低甚至為零
A、通過檢測電瓶電源狀況可以確定ECU的工作狀況；
B、通過檢測水溫傳感器的工作電壓不一定能夠確定ECU的工作狀況；
C、通過檢測步進電機或電子節(jié)氣門體的工作狀況和工作電壓可以確定ECU的工作狀況
D、通過檢測進氣壓力傳感器的工作電壓可以確定ECU的工作狀況
A、檢測并確定啟動系統(tǒng)的工作狀況是否正常
B、檢測曲軸位置傳感器信號電壓是否正常
C、檢查ECU工作條件是否滿足要求
D、檢測噴油器工作電壓
最新試題
下列哪些故障現(xiàn)象可能導(dǎo)致進氣系統(tǒng)報警（）
在進行ABS系統(tǒng)檢測時，首要步驟是什么（）
以下哪些現(xiàn)象屬于制動盤的故障（）
（）的作用是用來檢測凸輪軸位置。
下列哪些屬于車輛內(nèi)飾件（）
安裝燃油壓力表之前，應(yīng)對（）的燃油進行泄壓。
發(fā)動機散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速過低導(dǎo)致發(fā)動機溫度（）
用于檢測進氣歧管內(nèi)進氣量的為（）
鋼鐵在汽車中的應(yīng)用不包括（）
能夠用小電流控制大電流的電子元件是（）