由洞外亮度L1到入口段洞口處亮度L2的減少速率受眼睛適應(yīng)能力的限制。減少()眼睛將產(chǎn)生不適現(xiàn)象。相反地,減少(),是不經(jīng)濟(jì)的,也不符合要求。因而L2/L1應(yīng)該有一個恰當(dāng)?shù)谋戎怠?979年P(guān)IARC推薦L2/L1為()
A、速率過快;速率過慢;1/15~l/30
B、速率過慢;速率過快;1/15~l/30
C、速率過快;速率過慢;1/30~l/40
D、速率過慢;速率過快;1/30~l/40
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隧道長度與中間段亮度L3有一定關(guān)系:隧道長,適應(yīng)時間就(),L3可以();反之,隧道短,適應(yīng)時間就(),L3就()。
A、長;提高;短;降低
B、短;降低;長;提高
C、長;降低;短;提高
D、短;提高;長;降低
A、沿隧道縱向單排布置的間距大于雙排布置的間距
B、沿隧道縱向既可單排布置,也可雙排布置
C、在雙排布置的情況下,既可成對布置,也可交錯布置
D、燈具的合理布置就是在最經(jīng)濟(jì)的條件下達(dá)到最好的照明效果
A、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件對隧道施工的成敗起著重要的、甚至是決定性的作用
B、公路隧道埋設(shè)于地下,一旦建成就難以更改,所以,除了事先必須審慎規(guī)劃和設(shè)計外,施工中還要做到不留后患
C、隧道的施工速度比較慢,工期也比較長,往往使一些長大隧道成為控制新建公路通車的關(guān)鍵工程
D、隧道施工受季節(jié)變換、氣候變化的影響很大
選擇隧道施工方案時,要考慮的主要因素有()
①工程的規(guī)模、使用上的特殊要求、工期的緩急
②工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件
③施工技術(shù)條件、機(jī)械裝備供應(yīng)狀況以及施工中動力和材料供應(yīng)情況
④施工安全及環(huán)境方面的要求
⑤社會效益和經(jīng)濟(jì)效益
A、②③④⑤
B、①②③④
C、①②③④⑤
D、①②④⑤
A、巖體是隧道結(jié)構(gòu)體系中的主要承載單元,所以在施工中必須充分保護(hù)巖體,盡量減少對它的擾動,避免過度破壞巖體的強(qiáng)度。
B、為了充分發(fā)揮巖體的承載能力,應(yīng)充分允許巖體的變形。
C、為了改善支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力性能,施工中應(yīng)盡快使之閉合,形成封閉的筒形結(jié)構(gòu)。
D、在施工的各個階段,應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場量測監(jiān)視,及時提出可靠的、數(shù)量足夠的量測信息。
最新試題
關(guān)于盾構(gòu)姿態(tài)控制,根據(jù)盾構(gòu)的橫向和豎向偏差及滾轉(zhuǎn)角,調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)可采?。ǎ┑却胧?。
關(guān)于預(yù)制混凝土板樁的特點(diǎn),敘述正確的有()。
下列屬于深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)有()。
導(dǎo)墻是控制挖槽精度的主要構(gòu)筑物,導(dǎo)墻結(jié)構(gòu)應(yīng)建于堅(jiān)實(shí)的地基之上,其主要作用有()。
二次襯砌混凝土澆筑采用泵送模筑,底部采用()振搗。
TBM施工流程中,完成全斷面開挖與出渣工作以后應(yīng)進(jìn)行的工作是()。
噴錨支護(hù)法隧道施工方案,主要包括()。
按基坑圍護(hù)不同,城市隧道施工明挖基坑可分為()。
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