A.AFL測得頻率過低,低于46Hz
B.AFL測得頻率下降速度過快,即滑差過大
C.AFL所接電壓互感器二次回路斷線
D.AFL所在線路重合閘成功
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A.防止AFL誤動作
B.提高AFL的靈敏度
C.減小AFL動作誤差
D.提高AFL切負(fù)荷后系統(tǒng)的恢復(fù)頻率
A.頻率測量
B.啟動邏輯
C.延時
D.執(zhí)行
A.AFL安裝處正序電壓低于一定值
B.AFL測量的頻率滑差大于一定值
C.AFL的測量頻率低于46Hz
D.AFL安裝處的負(fù)序電壓大于一定值
A.AFL所接電壓互感器二次回路斷線
B.AFL安裝處正序電壓低于一定值
C.AFL安裝處的負(fù)序電壓大于一定值
D.AFL安裝處零序電壓低于一定值
最新試題
單機(jī)系統(tǒng)額定運(yùn)行時突增負(fù)荷,發(fā)電機(jī)自動調(diào)速系統(tǒng)的調(diào)節(jié)過程如何?功率如何平衡?
AAR裝置本身的元件損壞以及繼電器觸點(diǎn)粘住或拒動時,一次重合閘應(yīng)動作()次。
()不是造成頻率下降,可能使AFL誤動的原因。
重合閘裝置若返回時間太短,可能出現(xiàn)()。
為了防止斷路器多次重合于故障線路,裝設(shè)了防跳繼電器,在()過程中都能防止斷路器跳躍。
應(yīng)用AAT裝置的明備用接線方式指正常時()。
停用AAT裝置時應(yīng)()。
AFL應(yīng)該分級動作,確定被切除負(fù)荷時,應(yīng)()。
要使無功負(fù)荷按機(jī)組容量分配,并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)的調(diào)差系數(shù)應(yīng)為()。
汽輪發(fā)電機(jī)功率調(diào)節(jié)滯后的主要原因是什么?