A.防止AFL誤動(dòng)作
B.提高AFL的靈敏度
C.減小AFL動(dòng)作誤差
D.提高AFL切負(fù)荷后系統(tǒng)的恢復(fù)頻率
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A.頻率測(cè)量
B.啟動(dòng)邏輯
C.延時(shí)
D.執(zhí)行
A.AFL安裝處正序電壓低于一定值
B.AFL測(cè)量的頻率滑差大于一定值
C.AFL的測(cè)量頻率低于46Hz
D.AFL安裝處的負(fù)序電壓大于一定值
A.AFL所接電壓互感器二次回路斷線
B.AFL安裝處正序電壓低于一定值
C.AFL安裝處的負(fù)序電壓大于一定值
D.AFL安裝處零序電壓低于一定值
A.AFL所接電壓互感器二次回路斷線
B.AFL安裝處的負(fù)序電壓大于一定值
C.AFL所在線路的三相電流均小于一定值
D.AFL安裝處零序電壓低于一定值
最新試題
單機(jī)系統(tǒng)額定運(yùn)行時(shí)突增負(fù)荷,發(fā)電機(jī)自動(dòng)調(diào)速系統(tǒng)的調(diào)節(jié)過程如何?功率如何平衡?
重合閘裝置若返回時(shí)間太短,可能出現(xiàn)()。
三相半控橋式整流電路的工作狀態(tài)()。
自動(dòng)按頻率減負(fù)荷裝置的首級(jí)動(dòng)作頻率一般為()。
AAT裝置低電壓繼電器的動(dòng)作電壓一般整定為()可滿足要求。
AAR裝置本身的元件損壞以及繼電器觸點(diǎn)粘住或拒動(dòng)時(shí),一次重合閘應(yīng)動(dòng)作()次。
汽輪發(fā)電機(jī)功率調(diào)節(jié)滯后的主要原因是什么?
因?yàn)榫€性整步電壓(),所以,可以通過直接比較發(fā)電機(jī)電壓和系統(tǒng)側(cè)電壓()。
機(jī)端直接并列運(yùn)行的發(fā)電機(jī)的外特性一定不是()。
AAT裝置是利用中間繼電器KM的延時(shí)返回常開接點(diǎn)保證動(dòng)作一次,但對(duì)于KM延時(shí)時(shí)間為()。