A.風(fēng)險辨識
B.風(fēng)險分析
C.風(fēng)險排查
D.風(fēng)險控制
E.風(fēng)險轉(zhuǎn)移
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A.人的因素
B.自然因素
C.物的因素
D.環(huán)境因素
E.管理因素
A.結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)和連接件出現(xiàn)開裂、松脫、拔出等損傷和初期破壞情況
B.結(jié)構(gòu)、機(jī)械、設(shè)備的狀態(tài)急劇改變
C.部分桿配件、零部件發(fā)生位置變化或破壞
D.出現(xiàn)異常的煙霧、氣味和聲響
E.基坑溝槽邊坡發(fā)現(xiàn)不斷發(fā)展的滲水、涌沙、裂紋、剝落和塌方
A.組織搶救
B.采取有效措施
C.防止事故擴(kuò)大
D.減少人員傷亡和財產(chǎn)損失
E.開展善后處理工作
A.項(xiàng)目經(jīng)理
B.項(xiàng)目副經(jīng)理
C.項(xiàng)目總工
D.項(xiàng)目監(jiān)理人員
E.企業(yè)安全總監(jiān)
A.安全生產(chǎn)責(zé)任制
B.安全生產(chǎn)人員
C.安全生產(chǎn)策劃
D.安全生產(chǎn)檔案
E.安全培訓(xùn)教育
最新試題
安全教育培訓(xùn)應(yīng)堅(jiān)持先培訓(xùn)、后上崗的原則。
事故的等級主要是依據(jù)死亡人數(shù)來確定，同時參考受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失。
安全生產(chǎn)專項(xiàng)費(fèi)用管理應(yīng)堅(jiān)持“規(guī)范計取，合理計劃，計量支付，確保投入”的原則，公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)專項(xiàng)費(fèi)用的提取標(biāo)準(zhǔn)為，不低于建筑安裝工程造價1.5%的比例計取，且不能作為競爭性報價，在成本中列支。
公路水運(yùn)施工安全事故的發(fā)生都是由于存在事故要素并蘊(yùn)育發(fā)展的結(jié)果，在未及時發(fā)現(xiàn)和消除存在的事故要素，或者未組織其蘊(yùn)育和發(fā)展的情況下，則事故必將發(fā)生，這就是由其內(nèi)在規(guī)律性所決定的事故發(fā)生的必然性。
根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理?xiàng)l例》，下列關(guān)于此次生產(chǎn)安全事故調(diào)查組的人員構(gòu)成、主要工作程序與任務(wù)、責(zé)任和權(quán)力的說法中，正確的是（）。
本案中“事故發(fā)生單位概況”屬于事故應(yīng)報告的內(nèi)容。
這起事故的直接原因可能是波紋金屬軟管質(zhì)量不合格。
因?yàn)樵撌鹿仕劳鋈藬?shù)未滿30人，因此屬于重大事故。
安全技術(shù)交底由優(yōu)先交底采用新的安全技術(shù)方法和技術(shù)措施。
本事故屬于等級特別重大事故，這種說法（）。