A.降低了班輪市場的運(yùn)費(fèi)
B.集裝箱化削弱了班輪公會(huì)組織技術(shù)的優(yōu)勢
C.減少了班輪市場的市場份額
D.削弱班輪公會(huì)壟斷性的力量在不斷增強(qiáng)
E.減少了班輪運(yùn)輸?shù)男枨?/p>
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A.靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)
B.航次租船運(yùn)價(jià)指數(shù)
C.巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)
D.航次期租運(yùn)價(jià)指數(shù)
E.海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)
A.油船
B.普通散貨船
C.油槽船
D.專用船
E.兼用船
A.RO/RO
B.O/O
C.OBO
D.LPGC
E.LNGC
A.原油
B.鐵礦石
C.煤炭
D.生鮮食品
E.鋼鐵
A.滾裝船
B.干散貨船
C.件雜貨船
D.兼用船
E.頂推船
最新試題
Worldscale包括的航線有()多條。
在運(yùn)輸交易活動(dòng)中,()是運(yùn)輸市場的主體。
干散貨船運(yùn)輸市場,從短期市場看,屬于()。
中國出口集裝箱指數(shù)是反映從中國港口進(jìn)出口的集裝箱貨()的相對數(shù)。
計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)油船航次成本時(shí),其涉及的裝卸條款是()
下列選項(xiàng)中,不屬于普通干散貨船運(yùn)輸市場特點(diǎn)的是()
計(jì)算中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)的運(yùn)價(jià)采用的是()條款的運(yùn)價(jià)。
目前世界上已經(jīng)發(fā)布的干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)有多種,從不同的干散貨船的類型來看有()。
國際航運(yùn)市場中不定期市場主要包括()。
干散貨船中長期市場接近于()市場結(jié)構(gòu)。