A、5%
B、1%
C、0.5%
D、0.1%
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A、保持體形
B、治療腰肌勞損
C、預(yù)防腰部扭傷
D、便于用力
A、無論是標(biāo)準(zhǔn)限時(shí)快件還是特殊時(shí)限快件,都是指全程時(shí)限
B、同城快件時(shí)限不超過24小時(shí)是標(biāo)準(zhǔn)時(shí)限要求
C、次日達(dá)是快遞企業(yè)與客戶約定的承諾時(shí)限
D、《快遞服務(wù)》標(biāo)準(zhǔn)對特殊時(shí)限做出了要求
A、同城或市內(nèi)網(wǎng)絡(luò)一般利用航空運(yùn)輸
B、同城或市內(nèi)網(wǎng)絡(luò)位于最末端但也相當(dāng)重要
C、同城或市內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置考慮因素較少
D、同城或市內(nèi)網(wǎng)絡(luò)由若干處理中心組成,是快遞服務(wù)的核心單位
A、快遞運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)
B、快遞計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)
C、快遞信息網(wǎng)絡(luò)
D、快遞統(tǒng)計(jì)網(wǎng)絡(luò)
A、市場營銷能力
B、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營能力
C、財(cái)務(wù)核算能力
D、統(tǒng)計(jì)集約能力
最新試題
裝卸不是直達(dá)且具有兩個(gè)以上卸貨點(diǎn)的汽車時(shí),要按照“()、先遠(yuǎn)后近”的原則轉(zhuǎn)載總包。
對于條碼模糊不能被正確識讀的車輛封志,如果數(shù)字清晰,可以()。
系統(tǒng)按()生成總班路單編碼。
滯留總包必須優(yōu)先裝運(yùn)第()班次車輛,使滯留總包始終為當(dāng)班生產(chǎn)快件總包,稱之為“滯留”。
出口商要和()一起核準(zhǔn)商業(yè)發(fā)票中的必備內(nèi)容。
投遞格口尺寸為(),能夠適應(yīng)大多數(shù)的尺寸的小件包裹投遞。
快件混裝在一起時(shí),()快件要捆扎成捆,以防與其他快件粘貼。
正確翻譯國際進(jìn)口快件的名址是準(zhǔn)確()的前提和保障。
鼓勵(lì)寄遞企業(yè)使用可循環(huán)包裝產(chǎn)品,推進(jìn)使用循環(huán)包裝()和回收裝備,通過完善運(yùn)行模式,提升循環(huán)使用效率。
快件總包完成后,進(jìn)入()環(huán)節(jié)。