A.優(yōu)良公里
B.合格公里
C.失格公里
D.達(dá)標(biāo)公里
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A.K231＋201
B.K231＋423
C.K231＋409
D.K231＋437
A.K52＋521
B.K52＋504
C.K52＋152
D.K52＋538
A.10
B.13
C.15
D.18
A.100處
B.200處
C.500處
D.800處
A.起點(diǎn)里程
B.終點(diǎn)里程
C.峰值里程
D.中間里程
最新試題
判別軌道不平順的嚴(yán)重程度，只考慮軌道不平順的波長(平均變化率)、波數(shù)、諧振波形等特征的影響。
軌檢車檢測中，車體垂向加速度Ⅲ級(jí)的管理值為0.20g。
《道岔綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，長心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓缺少、松動(dòng)，每個(gè)扣2分。
軌檢車ALD裝置可以感應(yīng)出軌道中一定高度范圍的非金屬材料。
使用峰值管理，能有效地增加維修養(yǎng)護(hù)投入的合理性，有利于設(shè)備質(zhì)量的均衡提高，有利于設(shè)備質(zhì)量的穩(wěn)定，進(jìn)而促進(jìn)設(shè)備安全。
單邊小型枕底清篩機(jī)適用于雙線線路，單線線路不能使用。
鋼軌上存在的波長為2.20～3.50m和0.9～2.2m的周期性不平順，經(jīng)列車碾壓后，還會(huì)“印制”在道床路基上，反過來使這種周期性不平順進(jìn)一步擴(kuò)大。
只用軌道不平順的幅值來評(píng)定軌道的平順狀態(tài)，判別軌道不平順的嚴(yán)重程度已足夠。
現(xiàn)場復(fù)核軌檢車高低、水平、三角坑病害，必須結(jié)合線路吊板情況。
機(jī)車車輛簧下質(zhì)量的加速度與不平順波長的平方成正比。