A.20mm
B.18mm
C.16mm
D.14mm
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A.＋12mm，－8mm
B.＋10mm，－7mm
C.＋8mm，－6mm
D.＋8mm，－4m
A.7mm
B.8mm
C.10mm
D.12mm
A.優(yōu)良公里
B.合格公里
C.失格公里
D.達標(biāo)公里
A.優(yōu)良公里
B.合格公里
C.失格公里
D.達標(biāo)公里
A.優(yōu)良公里
B.合格公里
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最新試題
通過對軌檢車超高波形圖的研讀，可以確定軌道中曲線直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直等控制點的位置。
《曲線摘要報告表》中所列出的檢測數(shù)據(jù)的里程、長度等數(shù)據(jù)均為軌檢車實際檢測得出的數(shù)據(jù)。
鋼軌上存在的波長為2.20～3.50m和0.9～2.2m的周期性不平順，經(jīng)列車碾壓后，還會“印制”在道床路基上，反過來使這種周期性不平順進一步擴大。
軌檢車ALD裝置可以感應(yīng)出軌道中一定高度范圍的非金屬材料。
尖軌尖端與基本軌、可動心軌尖端與翼軌不靠貼指二者之間的縫隙大于2mm。
波長很短的軌面高低不平順即使幅值不大(如嚴(yán)重不良的焊縫、接頭錯牙、嚴(yán)重的波浪形磨耗、接頭、道岔區(qū)波長短的不平順)也會激起簧下質(zhì)量劇烈振動。
軌檢車波形圖中每10mm圖幅走行距離相對于地面20m鋼軌長度。
大型養(yǎng)路機械作業(yè)項目不全，質(zhì)量合格，施工作業(yè)質(zhì)量評為合格。
只用軌道不平順的幅值來評定軌道的平順狀態(tài)，判別軌道不平順的嚴(yán)重程度已足夠。
軌檢車檢測中出現(xiàn)軌距不良，則至少存在一股軌向不良。