判斷題兩平行線間的交叉渡線，線間距在4.3～5.1m范圍內(nèi)時(shí)，單開轍叉理論中心與銳角轍叉理論中心沿線路縱向方向上的距離較近，不能分別設(shè)置各自的護(hù)軌，但兩轍叉的“有害空間”不相重疊。此時(shí)可將兩轍叉的翼軌作相應(yīng)的延長(zhǎng)，以代替護(hù)軌。
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曲線關(guān)鍵點(diǎn)狀態(tài)的好壞直接決定著曲線的質(zhì)量，因此對(duì)于曲線動(dòng)態(tài)檢測(cè)資料，應(yīng)首先分析關(guān)鍵點(diǎn)情況。
題型：判斷題
《道岔綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，評(píng)定結(jié)果60分以下為失格。
題型：判斷題
造成水平加速度過大的因素來自兩個(gè)方面：軌道的軌向和水平的逆相位復(fù)合；機(jī)車車輛本身。
題型：判斷題
GJ-4型軌檢車采用弦測(cè)法來測(cè)量軌道高低偏差。
題型：判斷題
軌檢車ALD裝置可以感應(yīng)出軌道中一定高度范圍的非金屬材料。
題型：判斷題
GJ-4型軌檢車采用慣性基準(zhǔn)法來測(cè)量軌道高低偏差。
題型：判斷題
波長(zhǎng)很短的軌面高低不平順即使幅值不大(如嚴(yán)重不良的焊縫、接頭錯(cuò)牙、嚴(yán)重的波浪形磨耗、接頭、道岔區(qū)波長(zhǎng)短的不平順)也會(huì)激起簧下質(zhì)量劇烈振動(dòng)。
題型：判斷題
軌檢車檢測(cè)中，車體垂向加速度管理值與速度無關(guān)。
題型：判斷題
鋼軌上存在的波長(zhǎng)為2.20～3.50m和0.9～2.2m的周期性不平順，經(jīng)列車碾壓后，還會(huì)“印制”在道床路基上，反過來使這種周期性不平順進(jìn)一步擴(kuò)大。
題型：判斷題
軌檢車檢測(cè)中出現(xiàn)軌距不良，則至少存在一股軌向不良。
題型：判斷題