A、通雜貨航線
B、集裝箱航線
C、客運(yùn)航線
D、傳統(tǒng)的班輪貨運(yùn)航線
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你可能感興趣的試題
A、班輪航線論證
B、航線系統(tǒng)配船優(yōu)化
C、班輪船期表的編制
D、班輪日常貨運(yùn)管理
A.提單持有人權(quán)益
B.貨主物權(quán)及相關(guān)利益
C.承運(yùn)人相關(guān)權(quán)益
D.對(duì)巨額資產(chǎn)如船舶及衍生權(quán)益
A.貨物外包裝痕跡
B.貨主索賠證明
C.船長(zhǎng)的航海日志
D.航行數(shù)據(jù)庫(kù)
A.準(zhǔn)確預(yù)測(cè)航線天氣狀況
B.計(jì)算基本港口的接收貨箱量
C.制定碼頭進(jìn)出貨箱分布圖
D.準(zhǔn)確控制碼頭作業(yè)時(shí)間
集裝箱出口貨運(yùn)單證的流程是()。
①裝箱單
②集裝箱提單
③站場(chǎng)收據(jù)
④設(shè)備交接單
A.①②③④
B.④③②①
C.④①③②
D.①④③②
最新試題
以下不可以用集裝箱裝載的貨物是()
OP是指國(guó)際貨運(yùn)代理中的()
航次租船中,租船人須負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)和()
集裝箱又稱(chēng)“貨箱”“貨柜”,原意是一種容器,具有一定的強(qiáng)度和剛度,因其外形像一個(gè)箱子,用以集裝成組貨物,故稱(chēng)為“集裝箱”。
世界上主要的鐵路貨物運(yùn)輸干線有()。
一個(gè)集裝箱裝入多個(gè)托運(yùn)人或多個(gè)收貨人的貨物,貨物的裝、拆箱作業(yè)由承運(yùn)人負(fù)責(zé),這屬于整箱貨。
下列不屬于影響航線選擇的港口因素是()
國(guó)際貨物海洋運(yùn)輸,不能運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物。
國(guó)際貨運(yùn)代理能向客戶(hù)建議采用最快最省的運(yùn)輸方式,并能就關(guān)鍵的運(yùn)價(jià)問(wèn)題進(jìn)行選擇,這些體現(xiàn)了國(guó)際貨運(yùn)代理的費(fèi)用和服務(wù)具有競(jìng)爭(zhēng)力。
光船租賃業(yè)務(wù)中,船東將船舶的控制權(quán)和()一并轉(zhuǎn)移給租船人。