A、獨立型港口物流企業(yè)
B、地主型港口物流企業(yè)
C、合作型港口物流企業(yè)
D、合資型港口物流企業(yè)
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A.應(yīng)用門戶平臺
B.業(yè)務(wù)邏輯平臺
C.基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺
D.系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)軟硬件平臺
A、龍門起重機
B、跨運車
C、底盤車
D、集裝箱叉車
E、正面吊
A、海關(guān)
B、港務(wù)
C、海事
D、檢驗檢疫
A、晝夜
B、月度
C、旬度
D、年度
A、保稅港區(qū)
B、保稅區(qū)
C、出口加工區(qū)
D、保稅物流園區(qū)
最新試題
水陸兩種運輸方式銜接的節(jié)點不是唯一的。
港口的規(guī)模越大，對計劃管理的要求越高；港口的航線越多，設(shè)計的面越廣，對計劃管理的要求也越嚴(yán)密。
上海港和廣州港是我國為數(shù)不多的國際航運中心。
國際（國外）貨物運輸段是國內(nèi)運輸?shù)难由旌蛿U展。
國際貨運代理不可以為檢驗檢疫機構(gòu)和海關(guān)提供服務(wù)。
輪胎式集裝箱龍門起重機比集裝箱跨運車具有更大的機動性。
在天然掩護(hù)不足的地點建港，需要建設(shè)防波堤，用以圍護(hù)足夠的水域防止波浪、海流等的侵蝕。
“對于重點航線、重點船舶、重點艙口、重要物資（如危險品）、成套設(shè)備等，要編制合理的裝卸工藝方案，并組織實施，確保完成?！边@是港口生產(chǎn)調(diào)度工作的職責(zé)和要求之一。
在港城互相關(guān)聯(lián)接段，港口的發(fā)展帶動了與港口中轉(zhuǎn)運輸相關(guān)的海運代理、金融、保險等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是對城市的影響并沒有增強。
港口的專業(yè)化生產(chǎn)是社會化大生產(chǎn)的產(chǎn)物，也是現(xiàn)代化大工業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律和基本特性。