A、17
B、30
C、70
D、45
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A、17
B、30
C、70
D、45
A、該程序適用于在海事管理機構(gòu)登記船舶的檢驗質(zhì)量監(jiān)督管理工作。
B、中國海事局派出的各船檢管理處是實施船舶檢驗質(zhì)量監(jiān)督管理的主管機關(guān)。
C、船檢管理處抽查發(fā)現(xiàn)的船舶檢驗質(zhì)量問題，由該管理處負責按有關(guān)規(guī)定調(diào)查處理。
D、直屬海事局或船檢管理處在對船舶檢驗質(zhì)量問題開展調(diào)查過程中，有關(guān)船舶檢驗機構(gòu)應予積極配合；
A、該文的目的是為加強船舶檢驗工作的管理，保證每一艘船舶在船舶數(shù)據(jù)庫中的唯一性；
B、海事局船檢登記號由十二位字符組成，前四位為建造安放龍骨年份；
C、船舶報廢，不能將該船的船檢登記號再授予其他船舶；
D、船檢登記號由第一次檢驗登記部門用鋼印或其他有效辦法將其打在易于看見且不易被腐蝕的船舶某一位置上；
A、對采取分批審圖的新建船舶，設計單位應能確保其設計的圖紙符合有關(guān)規(guī)定的要求，對此類船舶，檢驗單位一律不得受理其提出的等效、免除申請；
B、對于新建船舶，其等效、免除應在船舶審圖階段提出，并按《暫行規(guī)定》規(guī)定的程序在船舶安放龍骨前報送我局審批，未獲批準前一律不得開工建造；
C、各檢驗單位應慎重上報涉及船舶結(jié)構(gòu)、穩(wěn)性、消防、救生等方面的等效、免除；
D、對采取分批審圖的新建船舶，其等效、免除申請，海事局將視情況決定是否組織業(yè)界專家進行技術(shù)論證；
A、不得涉及變更船舶種類的重大改建的（如貨船改油船，貨船改客船等）
B、驗船部門在確定船舶的建造日期時應對實船和有關(guān)技術(shù)資料進行認真核對，如沒有充足的證明船舶實際建造年限者，及時上報海事局；
C、證書建造年限欄內(nèi)可以注明“不祥”字樣；
D、驗船部門在實施船舶改裝檢驗時，應嚴格執(zhí)行現(xiàn)行的檢驗技術(shù)法規(guī)、規(guī)范；
最新試題
某內(nèi)河客船定員100人，設有兩層載客甲板。一層為一個客艙，定員70人。二層為五個客艙，每個客艙定員6人。底層還設有船員艙一個。為了緊急狀態(tài)下能夠及時讓船員和旅客做出反應，該船設計了緊急報警裝置1套，在駕駛室集中控制，機艙、廣播室、客艙、船員艙均能同時通過警鈴發(fā)出報警信號。請分析設計中存在的問題。
某船長48米，總長53米內(nèi)河一般干貨船，全船號燈設置情況如下：桅燈1盞、尾燈1盞、左右舷燈各1盞、白環(huán)照燈1盞、紅環(huán)照燈2盞、綠環(huán)照燈1盞、紅閃光燈1盞及綠閃光燈1盞，問：該船的號燈的配備是否齊全？若不齊全，具體的配備應為？
一艘358總噸的貨船僅配備3只2kg的干粉式手提滅火器都放在駕駛室，機艙發(fā)生火災，由于沒能及時將火災消除在萌芽狀態(tài)導致火災蔓延將機艙和尾樓燒毀?；馂牡脑蚴鞘裁矗?/p>
驗船師在登上一艘2006年建造的貨船進行營運檢驗時，發(fā)現(xiàn)船上所有的救生圈均放在艙內(nèi)柜子里，有的還扎在一起，船長解釋為防偷盜，你認為船長是對的嗎？說明理由。
一艘干貨船，船員室通往開敞甲板的門原為向外開啟，但是在航行過程中門扇經(jīng)常被風吹而自動開啟或自動關(guān)閉，于是船東便將其改為移門。驗船師在實施年度檢驗時，認為船員室的門開啟方式不重要，只要在緊急時刻能方便出逃就可以了，并檢查移門的移動還是比較靈活的，于是便放行了。請問，驗船師的做法是否正確？為什么？
某內(nèi)河貨船設計圖紙，總噸1150，駕駛室及兩側(cè)翼橋最大寬度10m，駕駛室翼橋長度范圍內(nèi)船舶寬度12m，駕駛室高度2.3m，駕駛室正前窗上部邊緣局駕駛室頂棚垂直高度為550mm。以下判斷正確的是（）
某船舶設計公司2010年8月向船檢機構(gòu)送審了一套800噸級干貨船設計圖紙。該船兩柱間長49.90m，滿載水線長52.20m，取兩柱間長為船長。審圖驗船師以設計圖紙中未進行總縱強度校核計算為由，要求設計單位補送有關(guān)計算資料。審圖驗船師的要求合理嗎？為什么？
驗船師對某船進行特別檢驗時，在軸系裝妥后做壓油試驗，發(fā)現(xiàn)尾管密封處漏油，從回油管開始回油時起，繼續(xù)壓油3min，發(fā)現(xiàn)漏油共8滴，這種情況下允許使用嗎，為什么？
我們在船舶修造過程和檢驗中發(fā)現(xiàn)存在以下問題,應引起對肘板作用和設置的重視：不少構(gòu)件端部未用肘板與其他構(gòu)件連接；肘板的厚度、高度、寬度達不到規(guī)定的要求；規(guī)格較大未加工折邊或采用“T”型；施工中采用點焊或單面焊。請問：什么叫肘板，肘板的作用有哪些？
某甲板貨船原船長L=46.00m、船寬B=9.00m、型深D=2.20m、吃水d=1.70m，設計載貨量400噸，2003年5月進行了建造檢驗并合格出廠后已正常營運了近5年。船東為了增加其載貨量于2008年4月將該船進廠進行了改建，具體改建方法是將船體從中部切斷，把平行舯體加長了6m，船舶的載重線位置沒有改變，干舷仍按原船的大小勘劃。整個改建過程中船東為建成后逃避各種規(guī)費，一直沒有向船檢部門申請檢驗。改建后的第一船裝運的是黃沙，結(jié)果該船在頭一個航次的滿載回航時便發(fā)生了翻沉事故！從船舶穩(wěn)性的角度來看你認為該船的翻沉與改建有何關(guān)系？如果該船申請檢驗，你認為在提交的改建圖紙和技術(shù)資料中應重點審查哪些方面的內(nèi)容？