A、水域?qū)掗?、浪高不超過0.2m、風(fēng)力不超過浦氏3級、水深不小于3倍船舶吃水；
B、水域?qū)掗?、浪高不超過0.25m、風(fēng)力不超過浦氏4級、水深不小于1.5倍船舶吃水；
C、水域?qū)掗?、浪高不超過0.5m、風(fēng)力不超過浦氏5級、水深不小于2倍船舶吃水；
D、水域?qū)掗煛⒗烁卟怀^0.75m、風(fēng)力不超過浦氏6級、水深不小于2.5倍船舶吃水。
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A、舷窗的鋼化玻璃厚度應(yīng)不小于9mm
B、該舷窗可選用活動式水密圓窗
C、舷窗應(yīng)設(shè)有防碰裝置和風(fēng)暴蓋
D、舷窗周邊最低點至滿載水線之間的距離應(yīng)不小于150mm
A、不小于0.70m；
B、不小于0.80m；
C、不小于0.90m；
D、不小于1.00m.。
A、不小于0.55m；
B、不小于0.65m；
C、不小于0.90m；
D、不小于1.00m.。
A、可行；
B、不可行，0.6m；
C、不可行，0.8m；
D、不可行，1.0m。
A、干舷甲板上露天貨艙艙口長l=30m、寬b=10m、圍板高h(yuǎn)=1.1m
B、干舷甲板上露天部分空艙艙口長l=6m、寬b=3m、圍板高h(yuǎn)=0.5m
C、干舷甲板上機(jī)艙艙棚門檻高度h=0.3m
D、干舷甲板上甲板室長l=10m、寬b=11m、門檻高h(yuǎn)=0.2m
最新試題
CCS《2009鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》對船舶貨泵艙/機(jī)艙艙壁處的照明和觀察孔的防火安全措施的一般要求是什么？
某內(nèi)河甲板貨船，船長30m，安放龍骨日期2009年7月6日，防撞艙壁（距首垂線2.5m）及機(jī)艙前壁為水密艙壁。在防撞艙壁與機(jī)艙前壁之間設(shè)有一道橫艙壁，該艙壁及機(jī)艙前壁均開設(shè)了人孔。對人孔的開設(shè)，以下判斷正確的是（）
驗船師對某船進(jìn)行特別檢驗時，在軸系裝妥后做壓油試驗，發(fā)現(xiàn)尾管密封處漏油，從回油管開始回油時起，繼續(xù)壓油3min，發(fā)現(xiàn)漏油共8滴，這種情況下允許使用嗎，為什么？
驗船師對一艘航行于內(nèi)河A級航區(qū)的客渡船實施中間檢驗，發(fā)現(xiàn)船東為了防止救生衣丟失，將所有的救生衣集中放在一個鐵箱內(nèi)，并上鎖。驗船師叫船東打開鐵箱，核查救生衣數(shù)量符合《船舶檢驗證書薄》記載，所有救生衣質(zhì)量完好無損，于是驗船師認(rèn)為該船救生衣檢查是合格的，便簽發(fā)證書。請問，驗船師的檢驗結(jié)論是否正確？為什么？
某驗船師對一艘船長35m、單機(jī)功率150kW的自航貨船的檢驗合格后，簽發(fā)了格式ZSB-2的相關(guān)證書，該船在內(nèi)河運輸兩個航次后，了解到某沿海港口需要船舶運砂，就直接到該港口參加運輸，請問在此案例中，出現(xiàn)了什么問題？為什么？
一艘船長為20米的內(nèi)河高速客船，其乘客定額為30人，主機(jī)功率250kw，設(shè)計航速為30km/h，經(jīng)建造檢驗合格后，簽發(fā)的法定證書包括（）
某地驗船師對一艘內(nèi)河貨船的檢驗中發(fā)現(xiàn)，該船的污油水艙與飲用水艙直接相鄰，污油管路采用加厚管壁的方法通過淡水艙。請問這種設(shè)計是否符合要求？為什么？
某散貨船，69.50m，船寬13.00m，型深5.20m，總噸1450，載重噸2600噸，檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)艙內(nèi)獨立驅(qū)動的足排量消防泵一臺及消防管路，便攜式電動水泵一臺，消防栓2個，消防水帶及水柱型水槍各2個，干粉滅火器（5kg/只）4只，手提式泡沫槍1套；請問對于該船機(jī)艙消防設(shè)備、消防系統(tǒng)是否存在缺陷，如何處理？消防泵的設(shè)置是否滿足規(guī)范要求？消防水帶、水槍配備是否合理？機(jī)艙內(nèi)是否需要設(shè)置固定滅火系統(tǒng)，規(guī)范是如何規(guī)定的？
對內(nèi)河常規(guī)船舶載重線及水尺標(biāo)志，以下說法正確的是（）
在某內(nèi)河貨船營運檢驗中發(fā)現(xiàn)其船舶主電源為蓄電池組和軸帶發(fā)電機(jī)并聯(lián)使用。問這種主電源的設(shè)置是否可行，如果可行要滿足什么要求？