A、200
B、500
C、600
D、1000
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A、0.5
B、1
C、1.5
D、1.8
A、第1、2類客船應設置軟臥客艙或甲種硬臥客艙或組合設置軟臥客艙和硬臥客艙;
B、逆水延續(xù)航行時間不超過1小時的第4類客船,可組合設置坐席客艙和散席客艙;
C、逆水延續(xù)航行時間不超過0.5小時的第4類客船,坐席艙座椅數(shù)量應不少于乘客總人數(shù)的60%;
D、逆水延續(xù)航行時間不超過0.5小時的第5類客船,可不設座椅。
A、乘客艙室應與船員艙室分開設置
B、扶梯及通道應計入載客處所
C、衛(wèi)生處所可計入載客處所
D、未對防火分隔作要求的小客船機艙艙壁外相鄰處所
A、住宿區(qū)域
B、餐飲區(qū)域
C、休閑娛樂
D、衛(wèi)生處所
A、如縱向通道的出入口并不直接通向甲板開敞處所,僅能通向其他服務艙室,該服務艙室另有出入口通向甲板開敞處所,可認為該縱向內通道的出入口是正常出入口;
B、客船除了應在圍蔽的乘客艙室內設置按本周規(guī)定的通道及出入口外,尚應增設能通向舷邊的應急出口,或增設通向上層露天甲板的應急扶梯口;
C、應急出口寬度應不小于0.6m,應急扶梯口的開孔應不小于0.8mx0.8m;
D、應急出口的門應向外開啟,乘客艙室內的窗戶一般不能作為應急出口。
最新試題
某驗船師對一內河船舶實施營運檢驗后提出了多項檢驗意見要求船東整改,接著第二天就申請公休10天;可是公休兩天后船東來電說已按照檢驗意見整改完畢要求復檢,該驗船師以正在公休為由 答復船東等他公休結束后才實施復檢。該驗船師做法是否妥當?違背了《船舶檢驗機構執(zhí)業(yè)道德準則》的什么規(guī)定。
某內河干貨船,船長65m,安放龍骨日期2008年9月11日,建造完工日期為2009年3月20日。2011年3月10日進行年度檢驗時,驗船師發(fā)現(xiàn)該船廚房(位于主甲板上方)所使用液化石油氣瓶(共6只)存放于廚房下方的隔離空艙內,并從廚房下方開口與燃氣灶連接。驗船師對此提出了整改要求,你認為以下判斷正確的是()
驗船師對某船進行特別檢驗時,在軸系裝妥后做壓油試驗,發(fā)現(xiàn)尾管密封處漏油,從回油管開始回油時起,繼續(xù)壓油3min,發(fā)現(xiàn)漏油共8滴,這種情況下允許使用嗎,為什么?
驗船師在登上一艘2006年建造的貨船進行營運檢驗時,發(fā)現(xiàn)船上所有的救生圈均放在艙內柜子里,有的還扎在一起,船長解釋為防偷盜,你認為船長是對的嗎?說明理由。
某1200T一般干貨船,在甲地開往乙地途中,因潤滑油泵故障而發(fā)生主機曲軸抱軸事故,被拖至附近船廠進行修理,發(fā)現(xiàn)曲軸第五缸連桿軸頸處已出現(xiàn)裂紋。經(jīng)過修理,該船繼續(xù)開往乙地。該船做法是否恰當,為什么?哪些情況下,船舶需要申請附加檢驗?
一艘船長為20米的內河高速客船,其乘客定額為30人,主機功率250kw,設計航速為30km/h,經(jīng)建造檢驗合格后,簽發(fā)的法定證書包括()
某內河貨船營運半年后,覺得推進效果顯著不好,于是船東聯(lián)系修理廠更換了功率更大的主機,完成后組織公司技術人員進行了一系列效用試驗后,繼續(xù)參加營運。請問船東的做法是否可行?為什么?
某內河客船運輸公司在春運期間為了解決運力不足的問題,將公司所屬客船中部分船員居住艙室和船員食堂改為載客處所后,向驗船機構申請檢驗,驗船機構派出驗船師對改建的各艙室進行了檢查,同意其增加載客定額,并簽發(fā)了新的乘客定額證書。請問該驗船機構的做法對不對,為什么?
某內河客船定員100人,設有兩層載客甲板。一層為一個客艙,定員70人。二層為五個客艙,每個客艙定員6人。底層還設有船員艙一個。為了緊急狀態(tài)下能夠及時讓船員和旅客做出反應,該船設計了緊急報警裝置1套,在駕駛室集中控制,機艙、廣播室、客艙、船員艙均能同時通過警鈴發(fā)出報警信號。請分析設計中存在的問題。
某散貨船,69.50m,船寬13.00m,型深5.20m,總噸1450,載重噸2600噸,檢查發(fā)現(xiàn)機艙內獨立驅動的足排量消防泵一臺及消防管路,便攜式電動水泵一臺,消防栓2個,消防水帶及水柱型水槍各2個,干粉滅火器(5kg/只)4只,手提式泡沫槍1套;請問對于該船機艙消防設備、消防系統(tǒng)是否存在缺陷,如何處理?消防泵的設置是否滿足規(guī)范要求?消防水帶、水槍配備是否合理?機艙內是否需要設置固定滅火系統(tǒng),規(guī)范是如何規(guī)定的?