A、原活動零部件修理后，不作處理；
B、原活動零部件修理后，應進行退火處理，并按《起重設備法定檢驗技術規(guī)則》規(guī)定的試驗負荷進行拉力試驗；
C、原活動零部件修理后，可不需作退火處理；
D、原活動零部件修理后，應進行退火處理，但可不按《起重設備法定檢驗技術規(guī)則》規(guī)定的試驗負荷進行拉力試驗。
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A.吊貨桿、桅、起重柱、桅肩和支承吊貨桿座在懸臂及起重機的塔架和臂架升降平臺和跳板等金屬構件更換或修理后；
B.其他情況，船舶檢驗機構認為必要時；或船舶所有人要求進行吊重試驗時；
C.起重設備改建或變更起重設備的安全工作負荷；
D.起重設備的個別活動零部件更換或修理后。
A、鵝頸、轉軸等連帶其橫銷拆出作全面檢查；
B、鋼索應進行外部檢查；
C、對箍環(huán)和嵌入滑輪的牢靠情況的檢查；
D、對耳柄、眼板、吊貨桿座裂紋變形情況檢查。
A、對內河船舶起重設備的船舶證書的檢查；
B、對起重設備操作人員技術資格的檢查；
C、對起重設備的活動零部件的驗證試驗和檢查；
D、對起重設備的固定零部件的驗證試驗和檢查。
A、包括生活、居住和消防設施的配備符合批準圖紙；
B、包括生活、居住和救生設施的配備符合批準圖紙；
C、包括生活、居住和娛樂設施的配備符合批準圖紙；
D、包括生活、居住、消防和救生設施的配備符合批準圖紙。
A、僅確認艙室按批準圖紙布置符合批準圖紙
B、確認艙室按批準圖紙布置、其設備的配備、起居處所的設備符合符合批準圖紙
C、確認艙室按批準圖紙布置、其設備的配備、居住設施的配備符合符合批準圖紙
D、確認艙室按批準圖紙布置、其設備的配備、娛樂設施的配備符合符合批準圖紙
最新試題
一航行于長江干線及黃浦江的一干貨內河船舶，總噸位為150。于2011年7月15日進行了年度檢驗，現場驗船師提出要求船東配備AIS，請問是否合理？請說明理由。
對內河常規(guī)船舶載重線及水尺標志，以下說法正確的是（）
某內河甲板貨船，船長30m，安放龍骨日期2009年7月6日，防撞艙壁（距首垂線2.5m）及機艙前壁為水密艙壁。在防撞艙壁與機艙前壁之間設有一道橫艙壁，該艙壁及機艙前壁均開設了人孔。對人孔的開設，以下判斷正確的是（）
某船長48米，總長53米內河一般干貨船，全船號燈設置情況如下：桅燈1盞、尾燈1盞、左右舷燈各1盞、白環(huán)照燈1盞、紅環(huán)照燈2盞、綠環(huán)照燈1盞、紅閃光燈1盞及綠閃光燈1盞，問：該船的號燈的配備是否齊全？若不齊全，具體的配備應為？
在某內河貨船營運檢驗中發(fā)現其船舶主電源為蓄電池組和軸帶發(fā)電機并聯使用。問這種主電源的設置是否可行，如果可行要滿足什么要求？
某船檢機構驗船師對一艘客渡船（第五類客船）進行年度檢驗時，發(fā)現該船左舷側碰撞凹陷并導致肋骨折斷，同時發(fā)現該船救生圈、救生衣均有缺失，于是驗船師提出要求船東對船舶進行修改、補齊救生設備，并經復驗后再簽發(fā)證書。請問該驗船師的做法是否正確？為什么？
某驗船師對一內河船舶實施營運檢驗后提出了多項檢驗意見要求船東整改，接著第二天就申請公休10天；可是公休兩天后船東來電說已按照檢驗意見整改完畢要求復檢，該驗船師以正在公休為由 答復船東等他公休結束后才實施復檢。該驗船師做法是否妥當？違背了《船舶檢驗機構執(zhí)業(yè)道德準則》的什么規(guī)定。
一艘內河自挖自運砂船，在江中自挖裝載過程中，由于江水閥件損壞，機艙進入大量江水，發(fā)現后已快要沉沒，采取緊急措施，打開機艙所有吸口和污油水柜通往舷外的應急旁通管路往外排水，終將船舶拖靠碼頭，請問船員做法是否違規(guī)？為什么？
驗船師對一艘航行于內河A級航區(qū)的客渡船實施中間檢驗，發(fā)現船東為了防止救生衣丟失，將所有的救生衣集中放在一個鐵箱內，并上鎖。驗船師叫船東打開鐵箱，核查救生衣數量符合《船舶檢驗證書薄》記載，所有救生衣質量完好無損，于是驗船師認為該船救生衣檢查是合格的，便簽發(fā)證書。請問，驗船師的檢驗結論是否正確？為什么？
一內河新建船舶完工后，在船廠的主持下，用船單位、設計單位、船檢機構等有關單位參與下進行傾斜試驗。試驗后整理出空船狀態(tài)下的排水量、重心位置及初穩(wěn)性高度，編制了傾斜試驗報告書，并將結果提交給你。假如你是驗船師請問下一步該如何操作？