A、一臺額定功率150kw柴油機(jī),用于應(yīng)急發(fā)電動力
B、一臺額定功率120kw柴油機(jī),用于主消防泵動力
C、一臺額定功率170kw柴油機(jī),用于該船配備的救生艇主推進(jìn)
D、一臺額定功率145kw柴油機(jī),用于泵艙工程機(jī)械動力
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A、主船體首尾垂線之間的部分
B、主船體首垂線以前部分和尾垂線以后部分
C、假船尾部分
D、推進(jìn)器軸轂和流線體等部分(如有時)
A、船長大于30米軍用高速船
B、小型運(yùn)動艇
C、船長大于30米營業(yè)游艇
D、非營業(yè)游艇
A、內(nèi)河1000總噸以上的所有自航船舶
B、航行時間超過12h的所有自航船舶
C、總功率500KW以上的拖(推)船(港作拖輪除外)
D、內(nèi)河1000總噸以上且航行時間超過12h的自航船舶
A、艙口圍板高度及艙室門檻高度符合《法規(guī)》要求,基本干舷可按相應(yīng)航區(qū)非敞口船選取。
B、露天部分貨艙口設(shè)有經(jīng)認(rèn)可的艙口蓋保證風(fēng)雨密的情況下,基本干舷可按相應(yīng)航區(qū)非敞口船選取。
C、艙口圍板高度及艙室門檻高度符合《法規(guī)》要求,或露天部分貨艙口設(shè)有經(jīng)認(rèn)可的艙口蓋保證風(fēng)雨密的情況下,基本干舷可按相應(yīng)航區(qū)非敞口船選取。
D、艙口圍板高度及艙室門檻高度符合《法規(guī)》要求,且露天部分貨艙口設(shè)有經(jīng)認(rèn)可的艙口蓋保證風(fēng)雨密的情況下,基本干舷可按相應(yīng)航區(qū)非敞口船選取。
A、船長≥30m的高速船至少應(yīng)設(shè)有一臺獨(dú)立動力驅(qū)動的消防泵
B、船長≥20m且船長<30m的高速船,至少配備一臺消防泵,該泵可以是機(jī)帶泵
C、船長≥20m且船長<30m的高速船,至少配備一臺消防泵,該泵可以是手動泵
D、船長≥15m且船長<20m的高速船,至少配備一臺消防泵,該泵可以是手動泵
最新試題
驗(yàn)船師在登上一艘2006年建造的貨船進(jìn)行營運(yùn)檢驗(yàn)時,發(fā)現(xiàn)船上所有的救生圈均放在艙內(nèi)柜子里,有的還扎在一起,船長解釋為防偷盜,你認(rèn)為船長是對的嗎?說明理由。
某地驗(yàn)船師對一艘內(nèi)河貨船的檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn),該船的污油水艙與飲用水艙直接相鄰,污油管路采用加厚管壁的方法通過淡水艙。請問這種設(shè)計(jì)是否符合要求?為什么?
驗(yàn)船師對某船進(jìn)行特別檢驗(yàn)時,在軸系裝妥后做壓油試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)尾管密封處漏油,從回油管開始回油時起,繼續(xù)壓油3min,發(fā)現(xiàn)漏油共8滴,這種情況下允許使用嗎,為什么?
CCS《2009鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》對船舶貨泵艙/機(jī)艙艙壁處的照明和觀察孔的防火安全措施的一般要求是什么?
一艘貨駁船,總噸位392,船長42.1米,一層甲板,配備一只救生圈,且放在艙室內(nèi)雜物下面,該船一名船員落水,找救生圈一時找不到,導(dǎo)致該船員溺水死亡。救生圈的配備和布置是否滿足法規(guī)要求,說明原因。
某內(nèi)河貨船營運(yùn)半年后,覺得推進(jìn)效果顯著不好,于是船東聯(lián)系修理廠更換了功率更大的主機(jī),完成后組織公司技術(shù)人員進(jìn)行了一系列效用試驗(yàn)后,繼續(xù)參加營運(yùn)。請問船東的做法是否可行?為什么?
某內(nèi)河客船定員100人,設(shè)有兩層載客甲板。一層為一個客艙,定員70人。二層為五個客艙,每個客艙定員6人。底層還設(shè)有船員艙一個。為了緊急狀態(tài)下能夠及時讓船員和旅客做出反應(yīng),該船設(shè)計(jì)了緊急報(bào)警裝置1套,在駕駛室集中控制,機(jī)艙、廣播室、客艙、船員艙均能同時通過警鈴發(fā)出報(bào)警信號。請分析設(shè)計(jì)中存在的問題。
我們在船舶修造過程和檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)存在以下問題,應(yīng)引起對肘板作用和設(shè)置的重視:不少構(gòu)件端部未用肘板與其他構(gòu)件連接;肘板的厚度、高度、寬度達(dá)不到規(guī)定的要求;規(guī)格較大未加工折邊或采用“T”型;施工中采用點(diǎn)焊或單面焊。請問:什么叫肘板,肘板的作用有哪些?
一艘船長為20米的內(nèi)河高速客船,其乘客定額為30人,主機(jī)功率250kw,設(shè)計(jì)航速為30km/h,經(jīng)建造檢驗(yàn)合格后,簽發(fā)的法定證書包括()
一艘干貨船,船員室通往開敞甲板的門原為向外開啟,但是在航行過程中門扇經(jīng)常被風(fēng)吹而自動開啟或自動關(guān)閉,于是船東便將其改為移門。驗(yàn)船師在實(shí)施年度檢驗(yàn)時,認(rèn)為船員室的門開啟方式不重要,只要在緊急時刻能方便出逃就可以了,并檢查移門的移動還是比較靈活的,于是便放行了。請問,驗(yàn)船師的做法是否正確?為什么?