A、磁羅經(jīng)1、雷達(dá)1
B、測(cè)深儀1、探照燈2
C、舵角指示器1、測(cè)深手錘1
D、主機(jī)或螺旋槳轉(zhuǎn)速指示器2
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A、小于500GT的船舶，可免除安裝
B、對(duì)于小于88kW的推（拖）船和小于100GT的貨船，可只具有接收氣象警告或氣象預(yù)報(bào)的功能
C、航行安全信息接收裝置通常為一臺(tái)獨(dú)立的單向無(wú)線電接收裝置，不可與其他無(wú)線電通信設(shè)備組成一個(gè)整體
D、航行安全信息接收裝置一般應(yīng)由天線、收信機(jī)、發(fā)信機(jī)、揚(yáng)聲器及電源（附加）等部分組成
A、頻率范圍：在156.0～174MHz之內(nèi)
B、VHF在單頻信道工作時(shí)的頻率范圍為156.3～156.875MHz
C、在雙頻信道工作時(shí)的頻率范圍為：發(fā)射頻段：156.025～157.425MHz；接收頻段：160.625～163.725MHz
D、發(fā)射類別：F3E（或G3E.
A、船舶裝載應(yīng)不超過(guò)勘定的航區(qū)載重線的下緣
B、船舶應(yīng)在船首和船尾的兩舷永久、明顯地勘劃水尺標(biāo)志
C、甲板線系長(zhǎng)300mm、寬25mm的水平線段，線段的中點(diǎn)位于船長(zhǎng)中點(diǎn)，其上緣應(yīng)為通過(guò)干舷甲板上表面向外延伸與船殼板外表面交點(diǎn)的水平線。
D、載重線標(biāo)志包括外徑為250mm、線寬25mm的一圓環(huán)和與圓環(huán)相交的一條水平線，該水平線長(zhǎng)500mm、寬為25mm，其上緣通過(guò)圓環(huán)的中心
A、方向控制系統(tǒng)應(yīng)能在機(jī)艙進(jìn)行操縱
B、空氣舵和噴水推進(jìn)器只能從駕駛室操縱
C、當(dāng)方向驅(qū)動(dòng)裝置的1臺(tái)動(dòng)力設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)能迅速轉(zhuǎn)換至另1臺(tái)使用，轉(zhuǎn)換時(shí)間應(yīng)不大于5s
D、人力方向控制裝置只有當(dāng)其操作力在正常情況下不超過(guò)174N，且確保結(jié)構(gòu)不致對(duì)操舵手輪產(chǎn)生破壞性的反沖作用時(shí)，方允許裝船使用
A、甚高頻無(wú)線電話1臺(tái)
B、A級(jí)船載自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）1臺(tái)
C、船載電子海圖系統(tǒng)（ECS）1臺(tái)
D、雷達(dá)1臺(tái)
最新試題
我們?cè)诖靶拊爝^(guò)程和檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)存在以下問(wèn)題,應(yīng)引起對(duì)肘板作用和設(shè)置的重視：不少構(gòu)件端部未用肘板與其他構(gòu)件連接；肘板的厚度、高度、寬度達(dá)不到規(guī)定的要求；規(guī)格較大未加工折邊或采用“T”型；施工中采用點(diǎn)焊或單面焊。請(qǐng)問(wèn)：什么叫肘板，肘板的作用有哪些？
某地驗(yàn)船師對(duì)一艘內(nèi)河貨船的檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，該船的污油水艙與飲用水艙直接相鄰，污油管路采用加厚管壁的方法通過(guò)淡水艙。請(qǐng)問(wèn)這種設(shè)計(jì)是否符合要求？為什么？
某內(nèi)河甲板貨船，船長(zhǎng)30m，安放龍骨日期2009年7月6日，防撞艙壁（距首垂線2.5m）及機(jī)艙前壁為水密艙壁。在防撞艙壁與機(jī)艙前壁之間設(shè)有一道橫艙壁，該艙壁及機(jī)艙前壁均開(kāi)設(shè)了人孔。對(duì)人孔的開(kāi)設(shè)，以下判斷正確的是（）
一航行于長(zhǎng)江干線及黃浦江的一干貨內(nèi)河船舶，總噸位為150。于2011年7月15日進(jìn)行了年度檢驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師提出要求船東配備AIS，請(qǐng)問(wèn)是否合理？請(qǐng)說(shuō)明理由。
某內(nèi)河貨船營(yíng)運(yùn)半年后，覺(jué)得推進(jìn)效果顯著不好，于是船東聯(lián)系修理廠更換了功率更大的主機(jī)，完成后組織公司技術(shù)人員進(jìn)行了一系列效用試驗(yàn)后，繼續(xù)參加營(yíng)運(yùn)。請(qǐng)問(wèn)船東的做法是否可行？為什么？
一艘內(nèi)河自挖自運(yùn)砂船，在江中自挖裝載過(guò)程中，由于江水閥件損壞，機(jī)艙進(jìn)入大量江水，發(fā)現(xiàn)后已快要沉沒(méi)，采取緊急措施，打開(kāi)機(jī)艙所有吸口和污油水柜通往舷外的應(yīng)急旁通管路往外排水，終將船舶拖靠碼頭，請(qǐng)問(wèn)船員做法是否違規(guī)？為什么？
某驗(yàn)船師對(duì)一內(nèi)河船舶實(shí)施營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)后提出了多項(xiàng)檢驗(yàn)意見(jiàn)要求船東整改，接著第二天就申請(qǐng)公休10天；可是公休兩天后船東來(lái)電說(shuō)已按照檢驗(yàn)意見(jiàn)整改完畢要求復(fù)檢，該驗(yàn)船師以正在公休為由 答復(fù)船東等他公休結(jié)束后才實(shí)施復(fù)檢。該驗(yàn)船師做法是否妥當(dāng)？違背了《船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)執(zhí)業(yè)道德準(zhǔn)則》的什么規(guī)定。
在某內(nèi)河貨船營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)其船舶主電源為蓄電池組和軸帶發(fā)電機(jī)并聯(lián)使用。問(wèn)這種主電源的設(shè)置是否可行，如果可行要滿足什么要求？
一艘航行于內(nèi)河B級(jí)航區(qū)的貨船，船長(zhǎng)30.0m，型寬6.80m，型深1.80m，船東為了方便尾尖艙的積水排出，在機(jī)艙后壁開(kāi)設(shè)流水孔，讓尾尖艙的積水能夠流入機(jī)艙，然后再排出舷外。驗(yàn)船師在年度檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)后，認(rèn)為機(jī)艙后壁必須保證水密，所以要求船東立即將流水孔封閉，并在尾尖艙增設(shè)一套排水裝置。請(qǐng)問(wèn)，驗(yàn)船師的要求是否合理？為什么？
某1200T一般干貨船，在甲地開(kāi)往乙地途中，因潤(rùn)滑油泵故障而發(fā)生主機(jī)曲軸抱軸事故，被拖至附近船廠進(jìn)行修理，發(fā)現(xiàn)曲軸第五缸連桿軸頸處已出現(xiàn)裂紋。經(jīng)過(guò)修理，該船繼續(xù)開(kāi)往乙地。該船做法是否恰當(dāng)，為什么？哪些情況下，船舶需要申請(qǐng)附加檢驗(yàn)？