A、3型船1G型艙
B、2型船2G型艙
C、2型船1G型艙
D、3型船2G型艙
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A、獨立液貨艙和重力液貨艙
B、獨立液貨艙和壓力液貨艙
C、整體液貨艙和壓力液貨艙
D、整體液貨艙和重力液貨艙
A、對于有溢流控制要求的液貨，測量裝置可不獨立于溢流控制設備
B、開式測量設備只允許用于法規(guī)允許的開式透氣者及設有能在操作測量裝置前釋放艙內壓力的設備者
C、限制式測量設備只允許用于法規(guī)允許的開式透氣者及設有能在操作測量裝置前釋放艙內壓力的設備者
D、蒸氣探測儀可以是可攜式的，也可以是固定式的
A、開式裝置
B、自由式裝置
C、限制式裝置
D、封閉式裝置
A、貨泵艙的機械通風系統(tǒng)應具有每小時不少于30次的換氣能力
B、經常有人進入的泵艙（非貨泵艙）的機械通風系統(tǒng)應具有每小時不少于25次的換氣能力
C、不經常進入的貨艙處所的機械通風系統(tǒng)的主要管道為永久性安裝時，應具有每小時不少于8次的換氣能力
D、不經常進入的貨艙處所的機械通風系統(tǒng)為可移動式時，應具有每小時不少于16次的換氣能力
A、40
B、30
C、20
D、10
最新試題
CCS《2009鋼質內河船舶建造規(guī)范》對船舶貨泵艙/機艙艙壁處的照明和觀察孔的防火安全措施的一般要求是什么？
在對一艘船長50m客渡船的安檢過程中，船上人員與安檢人員就是否該布置防火控制圖上起了爭執(zhí)，船上人員堅持認為其船舶未超過50m，因此不用設置防火控制圖。船員的觀點是否正確？為什么？防火控制圖中應清楚地標明哪些內容？
某內河干貨船，船長65m，安放龍骨日期2008年9月11日，建造完工日期為2009年3月20日。2011年3月10日進行年度檢驗時，驗船師發(fā)現(xiàn)該船廚房（位于主甲板上方）所使用液化石油氣瓶（共6只）存放于廚房下方的隔離空艙內，并從廚房下方開口與燃氣灶連接。驗船師對此提出了整改要求，你認為以下判斷正確的是（）
某1200T一般干貨船，在甲地開往乙地途中，因潤滑油泵故障而發(fā)生主機曲軸抱軸事故，被拖至附近船廠進行修理，發(fā)現(xiàn)曲軸第五缸連桿軸頸處已出現(xiàn)裂紋。經過修理，該船繼續(xù)開往乙地。該船做法是否恰當，為什么？哪些情況下，船舶需要申請附加檢驗？
對內河常規(guī)船舶載重線及水尺標志，以下說法正確的是（）
某地驗船師對一艘內河貨船的檢驗中發(fā)現(xiàn)，該船的污油水艙與飲用水艙直接相鄰，污油管路采用加厚管壁的方法通過淡水艙。請問這種設計是否符合要求？為什么？
驗船師對某船進行特別檢驗時，在軸系裝妥后做壓油試驗，發(fā)現(xiàn)尾管密封處漏油，從回油管開始回油時起，繼續(xù)壓油3min，發(fā)現(xiàn)漏油共8滴，這種情況下允許使用嗎，為什么？
一艘貨駁船，總噸位392，船長42.1米，一層甲板，配備一只救生圈，且放在艙室內雜物下面，該船一名船員落水，找救生圈一時找不到，導致該船員溺水死亡。救生圈的配備和布置是否滿足法規(guī)要求，說明原因。
一艘干貨船，船員室通往開敞甲板的門原為向外開啟，但是在航行過程中門扇經常被風吹而自動開啟或自動關閉，于是船東便將其改為移門。驗船師在實施年度檢驗時，認為船員室的門開啟方式不重要，只要在緊急時刻能方便出逃就可以了，并檢查移門的移動還是比較靈活的，于是便放行了。請問，驗船師的做法是否正確？為什么？
在內河船舶的營運檢驗中，由于內河橋梁高度限制和船員對船舶信號設備配備的一知半解，我們常發(fā)現(xiàn)內河船舶的燈光信號配備不全，或者不能按規(guī)范要求正確配備?，F(xiàn)以一條船長55m內河普通貨船為例。該船的信號設備應該包括哪些？試簡述舷燈的安裝要求。