A、海水閥箱閥門遙控的位置應(yīng)與應(yīng)急消防泵在同一艙室
B、管子貫穿機艙部分應(yīng)絕緣至”A-60”級標(biāo)準(zhǔn)
C、管子貫穿機艙部分應(yīng)有足夠的壁厚，無論如何不得小于11mm
D、管子除與海水進(jìn)口閥門的連接采用法蘭外，所有接頭均應(yīng)采用焊接連接
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A、5m
B、6m
C、7m
D、8m
A、25人重力倒臂式救生艇左右舷各一只+25人氣脹式救生筏左右舷各一只
B、25人尾拋式救生艇+左舷25人可吊式救生筏1只+右舷25人氣脹式救生筏1只
C、25人尾拋式救生艇+25人氣脹式救生筏左右舷各一只
D、以上答案均正確
A、150總噸及以上的油船
B、400總噸及以上的非油船
C、150總噸及以上的油船和400總噸及以上的非油船
D、5000載重噸及以上的油船
A、“A-60”級防火絕緣材料
B、“A-15”級防火絕緣材料
C、“A-30”級防火絕緣材料
D、以上幾種絕緣材料都正確
A、1.5米
B、2.0米
C、2.5米
D、沒有要求
最新試題
SOLAS公約對氣脹式救生筏的檢修是如何規(guī)定的？
關(guān)于油漆間的滅火設(shè)備，下列說法錯誤的是（）
簡述客船消防員裝備的增配要求。
為預(yù)防觸電、電氣火災(zāi)及其他電氣災(zāi)害，對主配電板和應(yīng)急配電板的布置有何要求？
當(dāng)電源發(fā)生故障后恢復(fù)供電，對主操舵裝置和輔助操舵裝置的動力設(shè)備有何要求？
國際防止油污證書（COP）初次檢驗時，下述對15ppm艙底水報警裝置可操作性及核查其有效性描述正確的是（）
對一艘新建的國際航行3500總噸普通干貨船航行試驗期間，船廠認(rèn)為測定備于船上供船長或制定的人員使用的船舶操縱性能結(jié)果的試驗，驗船師可不必參與。驗船師則認(rèn)為該試驗也是SOLAS公約規(guī)定的項目，同樣應(yīng)參與試驗并驗證其數(shù)據(jù)。該試驗需記錄的數(shù)據(jù)是（）
驗船師在進(jìn)行一艘裝載量為20000噸的油船的建造檢驗時，發(fā)現(xiàn)污油艙有如下排出管路，請問下列哪些管路的安裝是不允許的（）
某驗船師在對一艘國際航行普通干貨船進(jìn)行年度檢驗時，要求船長提供裝載資料以供審查，但船長提供了一份未經(jīng)批準(zhǔn)的中文的穩(wěn)性資料，并且告稱只能找到這些文件了。驗船師認(rèn)為不滿足要求，要求予以整改，請問下列驗船師的要求哪些是合理的（）
以下關(guān)于主和應(yīng)急電源及主和應(yīng)急配電板的描述或設(shè)計，哪些是與SOLAS要求不相符的（）