A、應(yīng)能將其關(guān)斷，并應(yīng)有防止再次接通的保護(hù)。該項(xiàng)關(guān)斷應(yīng)在危險(xiǎn)區(qū)域之外進(jìn)行，且一般應(yīng)采用隔離開關(guān)或鎖定的開關(guān)實(shí)施。
B、應(yīng)能將其關(guān)斷，并應(yīng)有防止未經(jīng)批準(zhǔn)的再次接通的保護(hù)。該項(xiàng)關(guān)斷應(yīng)在危險(xiǎn)區(qū)域之外進(jìn)行，且一般應(yīng)采用隔離開關(guān)或鎖定的開關(guān)實(shí)施。
C、應(yīng)能將其關(guān)斷，并應(yīng)有防止再次接通的保護(hù)。該項(xiàng)關(guān)斷應(yīng)在電氣設(shè)備所在位置可視范圍內(nèi)進(jìn)行，并有明顯標(biāo)識(shí)。
D、應(yīng)能將其關(guān)斷，并應(yīng)有防止未經(jīng)批準(zhǔn)的再次接通的保護(hù)。該項(xiàng)關(guān)斷應(yīng)在電氣設(shè)備所在位置可視范圍內(nèi)進(jìn)行，并有明顯標(biāo)識(shí)。
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A、3
B、4
C、5
D、6
A、禁止利用內(nèi)河水域載運(yùn)感染性物質(zhì)
B、禁止利用內(nèi)河水域載運(yùn)劇毒化學(xué)品
C、禁止利用內(nèi)河水域載運(yùn)放射性材料
D、禁止利用內(nèi)河水域載運(yùn)腐蝕性物質(zhì)
A、——外殼防護(hù)等級(jí)IP65
B、——最高表面溫度90°C
C、——防爆類別ⅡC
D、——溫度組別
A、對(duì)于閉式裝貨處所，必須設(shè)置機(jī)械通風(fēng)裝置，且布置應(yīng)能對(duì)空的裝貨處所每小時(shí)至少換氣6次。
B、對(duì)于閉式裝貨處所，必須設(shè)置機(jī)械通風(fēng)裝置，且布置應(yīng)能對(duì)空的裝貨處所每小時(shí)至少換氣3次。
C、對(duì)于閉式裝貨處所，必須設(shè)置機(jī)械通風(fēng)裝置，且布置應(yīng)能對(duì)空的裝貨處所每小時(shí)至少換氣2次。
D、對(duì)于閉式裝貨處所，可以設(shè)置機(jī)械通風(fēng)裝置或提供自然通風(fēng)。
A、新建船舶完工時(shí)，應(yīng)進(jìn)行傾斜試驗(yàn)；
B、同一船廠建造的同型船舶，第二艘可以不做；
C、現(xiàn)有船舶改裝及修理使空船狀態(tài)變化較大時(shí)，應(yīng)在完工時(shí)進(jìn)行傾斜試驗(yàn)；
D、傾斜試驗(yàn)的目的在于確定空船排水量和重心位置。
最新試題
某1200T一般干貨船，在甲地開往乙地途中，因潤滑油泵故障而發(fā)生主機(jī)曲軸抱軸事故，被拖至附近船廠進(jìn)行修理，發(fā)現(xiàn)曲軸第五缸連桿軸頸處已出現(xiàn)裂紋。經(jīng)過修理，該船繼續(xù)開往乙地。該船做法是否恰當(dāng)，為什么？哪些情況下，船舶需要申請(qǐng)附加檢驗(yàn)？
在對(duì)一艘船長50m客渡船的安檢過程中，船上人員與安檢人員就是否該布置防火控制圖上起了爭(zhēng)執(zhí)，船上人員堅(jiān)持認(rèn)為其船舶未超過50m，因此不用設(shè)置防火控制圖。船員的觀點(diǎn)是否正確？為什么？防火控制圖中應(yīng)清楚地標(biāo)明哪些內(nèi)容？
某內(nèi)河貨船營運(yùn)半年后，覺得推進(jìn)效果顯著不好，于是船東聯(lián)系修理廠更換了功率更大的主機(jī)，完成后組織公司技術(shù)人員進(jìn)行了一系列效用試驗(yàn)后，繼續(xù)參加營運(yùn)。請(qǐng)問船東的做法是否可行？為什么？
某內(nèi)河甲板貨船，船長30m，安放龍骨日期2009年7月6日，防撞艙壁（距首垂線2.5m）及機(jī)艙前壁為水密艙壁。在防撞艙壁與機(jī)艙前壁之間設(shè)有一道橫艙壁，該艙壁及機(jī)艙前壁均開設(shè)了人孔。對(duì)人孔的開設(shè)，以下判斷正確的是（）
某驗(yàn)船師對(duì)一內(nèi)河船舶實(shí)施營運(yùn)檢驗(yàn)后提出了多項(xiàng)檢驗(yàn)意見要求船東整改，接著第二天就申請(qǐng)公休10天；可是公休兩天后船東來電說已按照檢驗(yàn)意見整改完畢要求復(fù)檢，該驗(yàn)船師以正在公休為由 答復(fù)船東等他公休結(jié)束后才實(shí)施復(fù)檢。該驗(yàn)船師做法是否妥當(dāng)？違背了《船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)執(zhí)業(yè)道德準(zhǔn)則》的什么規(guī)定。
一艘358總噸的貨船僅配備3只2kg的干粉式手提滅火器都放在駕駛室，機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)，由于沒能及時(shí)將火災(zāi)消除在萌芽狀態(tài)導(dǎo)致火災(zāi)蔓延將機(jī)艙和尾樓燒毀。火災(zāi)的原因是什么？
某內(nèi)河貨船設(shè)計(jì)圖紙，總噸1150，駕駛室及兩側(cè)翼橋最大寬度10m，駕駛室翼橋長度范圍內(nèi)船舶寬度12m，駕駛室高度2.3m，駕駛室正前窗上部邊緣局駕駛室頂棚垂直高度為550mm。以下判斷正確的是（）
某甲板貨船原船長L=46.00m、船寬B=9.00m、型深D=2.20m、吃水d=1.70m，設(shè)計(jì)載貨量400噸，2003年5月進(jìn)行了建造檢驗(yàn)并合格出廠后已正常營運(yùn)了近5年。船東為了增加其載貨量于2008年4月將該船進(jìn)廠進(jìn)行了改建，具體改建方法是將船體從中部切斷，把平行舯體加長了6m，船舶的載重線位置沒有改變，干舷仍按原船的大小勘劃。整個(gè)改建過程中船東為建成后逃避各種規(guī)費(fèi)，一直沒有向船檢部門申請(qǐng)檢驗(yàn)。改建后的第一船裝運(yùn)的是黃沙，結(jié)果該船在頭一個(gè)航次的滿載回航時(shí)便發(fā)生了翻沉事故！從船舶穩(wěn)性的角度來看你認(rèn)為該船的翻沉與改建有何關(guān)系？如果該船申請(qǐng)檢驗(yàn)，你認(rèn)為在提交的改建圖紙和技術(shù)資料中應(yīng)重點(diǎn)審查哪些方面的內(nèi)容？
一航行于長江干線及黃浦江的一干貨內(nèi)河船舶，總噸位為150。于2011年7月15日進(jìn)行了年度檢驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師提出要求船東配備AIS，請(qǐng)問是否合理？請(qǐng)說明理由。
對(duì)內(nèi)河常規(guī)船舶載重線及水尺標(biāo)志，以下說法正確的是（）