A、切斷滑油/緊急停車
B、切斷燃油/緊急停車
C、切斷風機/適當控制
D、切斷燃油/切斷風機
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A、安全聯(lián)鎖
B、停車
C、越控
D、安全聯(lián)鎖、停車、越控
A、柴油機曲軸箱設有的透氣管應為獨立管系，透氣管的直徑應盡可能小，且應引向甲板上的安全位置或其他經認可的位置
B、對于氣缸直徑小于250mm的輔機，其高壓燃油管所漏出的燃油不必強制要求泄至集油柜中
C、每臺柴油機應設有獨立的排氣管路，多臺柴油機不允許共用一排氣管
D、每臺柴油機應裝有可靠的調速器，使其轉速不超過額定轉速的120%
A、壓載水管改由干舷甲板上方通過，將艙底水管和壓載水管截止閥加延長桿至干舷甲板上進行操作。
B、壓載水管改由干舷甲板上方通過，將艙底水管截止閥移至首尖艙一側，并加延長桿至干舷甲板上進行操作。
C、不改動管路，將艙底水管和壓載水管截止閥移至首尖艙一側，并加延長桿至干舷甲板上進行操作。
D、艙底水、壓載水管路和截止閥均不改動位置，只將兩個截止閥加延長桿至干舷甲板上進行操作。
A、滿足要求，該船消防泵和水霧泵數(shù)量滿足法規(guī)配置要求。
B、不滿足要求，消防泵可以作為水霧泵備用，而水霧泵不能兼消防泵。
C、不滿足要求，水霧泵可以作為消防泵備用，而消防泵不能兼水霧泵。
D、不滿足要求，應在水霧泵與消防泵連接管路設置單向閥，以防止消防水回流到水霧總管路。
A、不滿足要求，應確保該空氣管可能進水的最低點距干舷甲板高度不小于300mm；
B、不滿足要求，應確保該空氣管可能進水的最低點距干舷甲板高度不小于300mm，距滿載水線高度需500mm以上；
C、該空氣管設有自閉裝置，可能進水的最低點距甲板高度可以小于300mm；但距滿載水線不小于500mm；
D、該空氣管設有自閉裝置，可能進水的最低點距甲板高度可以小于300，距滿載水線可以小于500mm。
最新試題
某船舶設計公司2010年8月向船檢機構送審了一套800噸級干貨船設計圖紙。該船兩柱間長49.90m，滿載水線長52.20m，取兩柱間長為船長。審圖驗船師以設計圖紙中未進行總縱強度校核計算為由，要求設計單位補送有關計算資料。審圖驗船師的要求合理嗎？為什么？
某驗船師對一內河船舶實施營運檢驗后提出了多項檢驗意見要求船東整改，接著第二天就申請公休10天；可是公休兩天后船東來電說已按照檢驗意見整改完畢要求復檢，該驗船師以正在公休為由 答復船東等他公休結束后才實施復檢。該驗船師做法是否妥當？違背了《船舶檢驗機構執(zhí)業(yè)道德準則》的什么規(guī)定。
一航行于長江干線及黃浦江的一干貨內河船舶，總噸位為150。于2011年7月15日進行了年度檢驗，現(xiàn)場驗船師提出要求船東配備AIS，請問是否合理？請說明理由。
某驗船師對一艘船長35m、單機功率150kW的自航貨船的檢驗合格后，簽發(fā)了格式ZSB-2的相關證書，該船在內河運輸兩個航次后，了解到某沿海港口需要船舶運砂，就直接到該港口參加運輸，請問在此案例中，出現(xiàn)了什么問題？為什么？
驗船師對一艘航行于內河A級航區(qū)的客渡船實施中間檢驗，發(fā)現(xiàn)船東為了防止救生衣丟失，將所有的救生衣集中放在一個鐵箱內，并上鎖。驗船師叫船東打開鐵箱，核查救生衣數(shù)量符合《船舶檢驗證書薄》記載，所有救生衣質量完好無損，于是驗船師認為該船救生衣檢查是合格的，便簽發(fā)證書。請問，驗船師的檢驗結論是否正確？為什么？
某內河客船運輸公司在春運期間為了解決運力不足的問題，將公司所屬客船中部分船員居住艙室和船員食堂改為載客處所后，向驗船機構申請檢驗，驗船機構派出驗船師對改建的各艙室進行了檢查，同意其增加載客定額，并簽發(fā)了新的乘客定額證書。請問該驗船機構的做法對不對，為什么？
某內河貨船設計圖紙，總噸1150，駕駛室及兩側翼橋最大寬度10m，駕駛室翼橋長度范圍內船舶寬度12m，駕駛室高度2.3m，駕駛室正前窗上部邊緣局駕駛室頂棚垂直高度為550mm。以下判斷正確的是（）
一艘35米長干貨船，為2008年6月建造，航行B級航區(qū)，驗船師在建造檢驗時發(fā)現(xiàn)該船主操舵裝置設一臺電動液壓泵為舵機裝置動力設備，在做操舵裝置效用試驗時，將舵從一舷35°轉至另一舷30°時為28秒，試幾次結果均一樣。請問以上描述中，有哪些地方不滿足法規(guī)要求？為什么？
驗船師對某船進行特別檢驗時，在軸系裝妥后做壓油試驗，發(fā)現(xiàn)尾管密封處漏油，從回油管開始回油時起，繼續(xù)壓油3min，發(fā)現(xiàn)漏油共8滴，這種情況下允許使用嗎，為什么？
對內河常規(guī)船舶載重線及水尺標志，以下說法正確的是（）