A、蓄壓器或手動液壓泵
B、蓄電池組或應急發(fā)電機組
C、應急發(fā)電機組
D、蓄電池組
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A、不正確,該船無線電電源配置已經(jīng)滿足《內(nèi)法規(guī)》(2004)的要求。
B、正確,該船的MF/HF設備電源配置已經(jīng)滿足法規(guī)要求,但VHF尚需配備蓄電池組作為備用電源。
C、正確,按《內(nèi)法規(guī)》(2004)規(guī)定,該船還應配備獨立于船舶電網(wǎng)的專用蓄電池組作為備用電源。
D、不正確,該船航線沿線均由移動通訊網(wǎng)絡覆蓋,遠距離通訊可由手機完成,近距離通訊可由可攜式VHF完成,無需再配備MF/HF和座式VHF。
A、蓄電池間風機僅防爆類別IIB不滿足要求,油漆間風機防爆等級滿足要求。
B、蓄電池間風機防爆等級滿足要求,油漆間風機溫度組別T4不滿足要求。
C、蓄電池間和油漆間風機防爆等級均滿足要求。
D、蓄電池間和油漆間風機防爆等級均不滿足要求。
A、所有應急照明線路上可以設置開關(guān)。
B、可以采用主電源和應急電源供電的標準燈光或熒光條形顯示標志作為脫險通道標志。
C、客船應設置附加應急照明。
D、以上說法均不對。
A、操舵裝置
B、消防泵
C、絞纜機
D、為推進裝置服務的電動輔機
A、應急電源
B、應急電源、臨時應急電源
C、臨時應急電源
D、無須再設置其他電源裝置
最新試題
一艘船長為20米的內(nèi)河高速客船,其乘客定額為30人,主機功率250kw,設計航速為30km/h,經(jīng)建造檢驗合格后,簽發(fā)的法定證書包括()
某驗船師對一艘船長35m、單機功率150kW的自航貨船的檢驗合格后,簽發(fā)了格式ZSB-2的相關(guān)證書,該船在內(nèi)河運輸兩個航次后,了解到某沿海港口需要船舶運砂,就直接到該港口參加運輸,請問在此案例中,出現(xiàn)了什么問題?為什么?
某1200T一般干貨船,在甲地開往乙地途中,因潤滑油泵故障而發(fā)生主機曲軸抱軸事故,被拖至附近船廠進行修理,發(fā)現(xiàn)曲軸第五缸連桿軸頸處已出現(xiàn)裂紋。經(jīng)過修理,該船繼續(xù)開往乙地。該船做法是否恰當,為什么?哪些情況下,船舶需要申請附加檢驗?
驗船師在登上一艘2006年建造的貨船進行營運檢驗時,發(fā)現(xiàn)船上所有的救生圈均放在艙內(nèi)柜子里,有的還扎在一起,船長解釋為防偷盜,你認為船長是對的嗎?說明理由。
某船建造檢驗,船長53m,在號燈安裝檢驗中,驗船師測量發(fā)現(xiàn)最低一盞號燈距頂篷甲板2.0m,提出號燈安裝高度不足的檢驗意見,談談你的觀點。
某內(nèi)河貨船設計圖紙,總噸1150,駕駛室及兩側(cè)翼橋最大寬度10m,駕駛室翼橋長度范圍內(nèi)船舶寬度12m,駕駛室高度2.3m,駕駛室正前窗上部邊緣局駕駛室頂棚垂直高度為550mm。以下判斷正確的是()
某內(nèi)河客船運輸公司在春運期間為了解決運力不足的問題,將公司所屬客船中部分船員居住艙室和船員食堂改為載客處所后,向驗船機構(gòu)申請檢驗,驗船機構(gòu)派出驗船師對改建的各艙室進行了檢查,同意其增加載客定額,并簽發(fā)了新的乘客定額證書。請問該驗船機構(gòu)的做法對不對,為什么?
某船長48米,總長53米內(nèi)河一般干貨船,全船號燈設置情況如下:桅燈1盞、尾燈1盞、左右舷燈各1盞、白環(huán)照燈1盞、紅環(huán)照燈2盞、綠環(huán)照燈1盞、紅閃光燈1盞及綠閃光燈1盞,問:該船的號燈的配備是否齊全?若不齊全,具體的配備應為?
在某內(nèi)河貨船營運檢驗中發(fā)現(xiàn)其船舶主電源為蓄電池組和軸帶發(fā)電機并聯(lián)使用。問這種主電源的設置是否可行,如果可行要滿足什么要求?
某船檢機構(gòu)驗船師對一艘客渡船(第五類客船)進行年度檢驗時,發(fā)現(xiàn)該船左舷側(cè)碰撞凹陷并導致肋骨折斷,同時發(fā)現(xiàn)該船救生圈、救生衣均有缺失,于是驗船師提出要求船東對船舶進行修改、補齊救生設備,并經(jīng)復驗后再簽發(fā)證書。請問該驗船師的做法是否正確?為什么?