A.3%～5%
B.5%～16%
C.16%～20%
D.20%～25%
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你可能感興趣的試題
IMSBC規(guī)則的主要目的是：（）
①強(qiáng)調(diào)某些固體散貨的運(yùn)輸危險(xiǎn)性；
②就固體散貨的運(yùn)輸提供指南；
③列出典型固體散貨貨名；
④特性測定方法介紹；
⑤提供應(yīng)急和急救的方法
A.①②③
B.①②③④
C.①②③④⑤
D.①②③⑤
干散貨船承運(yùn)固體散貨時(shí)，主要考慮的因素包括：（）
①船舶的總縱強(qiáng)度和局部強(qiáng)度
②船舶穩(wěn)性
③貨物綁扎
④貨物的艙位選擇
⑤散裝危險(xiǎn)貨物隔離
⑥貨物堆碼、襯墊和隔票
A.①③④⑤⑥
B.②④⑤⑥
C.①②③⑤⑥
D.①②④⑤
A.《BC規(guī)則》
B.《CSS規(guī)則》
C.《IMSBC規(guī)則》
D.《CSS規(guī)則》和《IMSBC規(guī)則》
干散貨船舶承運(yùn)固體散貨時(shí)，主要應(yīng)考慮的因素包括：（）
①船舶的總縱強(qiáng)度和局部強(qiáng)度；
②船舶穩(wěn)性；
③貨物綁扎；
④貨物的艙位選擇；
⑤散裝危險(xiǎn)貨物隔離；
⑥貨物堆碼、襯墊和隔離
A.①③④⑤⑥
B.②④⑤⑥
C.①②③⑤⑥
D.①②④⑤
固體散貨船配載時(shí)，可使用下述（）等方法合理分配各艙室的貨物重量；
①按照艙容比分配各艙貨重；
②根據(jù)貨物的理化特性分配各艙貨重；
③利用裝載議計(jì)算確定各艙合理的貨重；
④根據(jù)船舶資料中的建議值分配
A.①②③④
B.①③④
C.①②④
D.①②③
最新試題
船舶中拱，若不進(jìn)行吃水的拱垂修正，而以首尾平均吃水計(jì)算裝貨量，則實(shí)際裝貨量比計(jì)算裝貨量（）。
在易流態(tài)化貨物的配裝要求中不包括（）。
車床切屑等金屬廢料的安全運(yùn)輸應(yīng)滿足：（）
船運(yùn)干精礦粉時(shí)，每天至少應(yīng)測溫（）次，發(fā)現(xiàn)貨溫升高應(yīng)及時(shí)通風(fēng)散熱。
船舶中垂，當(dāng)以船中兩舷平均吃水計(jì)算出的船舶排水量比實(shí)際排水量（）。
未以抗氧化處理的種籽餅屬于國際危規(guī)的第（）類。
對(duì)于某種直達(dá)運(yùn)輸?shù)墓腆w散貨，整個(gè)航次中應(yīng)進(jìn)行（）次水尺檢查過程（）次原始數(shù)據(jù)的測定。
《BC規(guī)則》是根據(jù)（）查取。
某船裝載后t=-0.6m且漂心在船中，則縱傾對(duì)排水量的修正量為（）。
發(fā)球第9類的散裝魚粉，在航運(yùn)中（）測量貨物各部分溫度一次記錄。