環(huán)境保護(hù)呼吁更安全的動(dòng)力裝置，冗余配置推進(jìn)裝置，可保證一旦主推進(jìn)失效，船舶仍能在惡劣海況下以6節(jié)航速前進(jìn)，目前船上已較多采用了的方式是（）。
Ⅰ．軸帶發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)為電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳應(yīng)急推進(jìn)；
Ⅱ．設(shè)置兩個(gè)獨(dú)立機(jī)艙，雙套主推進(jìn)裝置；
Ⅲ．尾側(cè)推替代主推進(jìn)。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅱ
D.Ⅰ～Ⅲ
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A.電氣的可控硅變換器
B.液壓轉(zhuǎn)換器定速裝置
C.渦流聯(lián)軸器式轉(zhuǎn)換裝置
D.電子調(diào)速器
受其造船市場和船型變化的影響，柴油機(jī)動(dòng)力裝置目前的發(fā)展趨勢（）。
Ⅰ．為適應(yīng)大型集裝箱船舶需要單機(jī)功率繼續(xù)上升；
Ⅱ．向強(qiáng)化性能、擴(kuò)大系列發(fā)展；
Ⅲ．同類型柴油機(jī)向小缸徑、緊湊型發(fā)展。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅰ
D.Ⅰ～Ⅲ
目前，在國際上航速可達(dá)40～42節(jié)的高速客滾渡船、客貨渡船迅速發(fā)展，促進(jìn)了燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)展，主要因?yàn)槠洌ǎ?，是高速船最合適的動(dòng)力裝置。
Ⅰ．重量輕、功率大；
Ⅱ．動(dòng)態(tài)響應(yīng)性好；
Ⅲ．功率范圍覆蓋面大；
Ⅳ．特有的低排放。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅳ
20世紀(jì)90年代，受其電力推進(jìn)和燃?xì)廨啓C(jī)的挑戰(zhàn)，柴油機(jī)動(dòng)力裝置目前的發(fā)展趨勢是（）。
Ⅰ．向強(qiáng)化性能、低油耗、可靠、低排放發(fā)展；
Ⅱ．服務(wù)商為柴油機(jī)推進(jìn)裝置提供成套供貨；
Ⅲ．電子檢測和控制技術(shù)使智能型柴油機(jī)得以發(fā)展。
A.僅僅是Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅲ
電力推進(jìn)因其特有的優(yōu)勢，使用范圍已由大型豪華客船發(fā)展到（）。
Ⅰ．化學(xué)品船、成品油輪；
Ⅱ．半潛式平臺(tái)、平臺(tái)供應(yīng)船；
Ⅲ．軍用水面艦艇、潛艇；
Ⅳ．救撈船、破冰船；
Ⅴ．散貨船。
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
最新試題
以可靠性為中心的預(yù)防維修計(jì)劃的主要內(nèi)容包括預(yù)防維修（）等。Ⅰ．工作項(xiàng)目；Ⅱ．工作類型；Ⅲ．工作級別；Ⅳ．工作間隔期。
提高動(dòng)力裝置可靠性的措施（）。Ⅰ．在設(shè)計(jì)時(shí)合理選用部件的連接方式；Ⅱ．在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)提高動(dòng)力裝置的維修性；Ⅲ．提高輪機(jī)人員的管理水平；Ⅳ．在管理中應(yīng)充分利用技術(shù)管理指導(dǎo)性文件。
以可靠性為中心的預(yù)防維修分析（RCMA）的方法是（）。Ⅰ．確定維修對象的重要功能；Ⅱ．進(jìn)行故障模式影響后果分析；Ⅲ．根據(jù)適用性準(zhǔn)則和有效性準(zhǔn)則確定維修工作類型。
船舶一旦投入營運(yùn)，保證船舶可靠性就是頭等大事，此時(shí)，起關(guān)鍵作用的就是（）。
隨著船舶技術(shù)水平的提高，除在設(shè)計(jì)、制造上保證動(dòng)力裝置的可靠性，在管理上主要取決于船員素質(zhì)，船員素質(zhì)高可以保證（）。Ⅰ．迅速發(fā)現(xiàn)并排除故障；Ⅱ．正確判斷設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)；Ⅲ．技術(shù)設(shè)備利用和維護(hù)質(zhì)量處于良好狀態(tài)。
在對動(dòng)力裝置可靠性研究中，數(shù)據(jù)的收集和管理來源很多，但（）。
按照RCM的原理，對船舶機(jī)械定期進(jìn)行拆修（）。Ⅰ．對拆修機(jī)械有預(yù)防作用；Ⅱ．對簡單設(shè)備的故障有預(yù)防作用；Ⅲ．對復(fù)雜設(shè)備的故障沒有預(yù)防作用。
某船動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)為中央冷卻水系統(tǒng)，配有三臺(tái)低溫淡水泵，只要有一臺(tái)能正常工作，系統(tǒng)就能正常工作，這種系統(tǒng)稱為（）。
提高動(dòng)力裝置的維修性所考慮的問題很多，在機(jī)械方面應(yīng)考慮（）。
為提高動(dòng)力裝置可靠性，輪機(jī)長應(yīng)充分利用來自（）可靠性情報(bào)。Ⅰ．設(shè)計(jì)部門；Ⅱ．造機(jī)、造船廠及修船廠；Ⅲ．港口管理。