A.船舶有效功率等于主機(jī)發(fā)出的有效功率
B.推力做功等于螺旋槳吸收的功率
C.因有能量轉(zhuǎn)換和傳遞損失，PR是Pe一部分
D.推力做功等于船舶有效功率
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船舶起航時間，是指從接到起航命令開始，經(jīng)過（），使主推進(jìn)裝置達(dá)到隨時可用狀態(tài)的時間。
Ⅰ．暖機(jī)；
Ⅱ．備車；
Ⅲ．轉(zhuǎn)、沖、試車。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ或僅僅是Ⅱ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.主機(jī)的單位重量是指船舶單位有效功率的重量
B.裝置的相對重量是指動力裝置總重量與船舶滿載排水量的比值
C.機(jī)艙的面積飽和度是指每平方米機(jī)艙面積所分配動力裝置重量
D.機(jī)艙的容積飽和度是指每立方米容積所分配動力裝置重量
A.機(jī)艙各設(shè)備重量盡量左右均衡，大設(shè)備重心要低
B.動力裝置重心至船舶縱中剖面的距離盡量大一些
C.動力裝置經(jīng)常開關(guān)的閥件和設(shè)備的布置應(yīng)便于操作和接近
D.各種臥式回轉(zhuǎn)機(jī)械應(yīng)按船舶縱向布置
A.KS和KV應(yīng)盡量大些
B.KS應(yīng)盡量大些、KV盡量小些
C.KS和KV應(yīng)盡量小些
D.KS盡量小些、KV應(yīng)盡量大些
A.Gn是bm和v的函數(shù)，而bm也隨v變化
B.船舶在降速航行時Bg和Bb也隨之降低
C.動力裝置每小時燃油消耗總量與螺旋槳推功率的比值隨航速降低而降低
D.船舶有效功率隨阻力降低而增加
最新試題
對動力裝置發(fā)生故障的時間、產(chǎn)生的原因及其維護(hù)和修理工作量的統(tǒng)計(jì)分析，其目的是（），從而改進(jìn)維護(hù)管理工作，提高管理水平。
輪機(jī)長在可靠性數(shù)據(jù)收集和管理中應(yīng)（）。
RCM的維修策略要點(diǎn)是（）。Ⅰ．對潛在故障使用強(qiáng)制性的預(yù)防維修；Ⅱ．對危害安全的故障使用強(qiáng)制性的預(yù)防維修；Ⅲ．運(yùn)行或非運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性故障，則根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理性來決定采用的維修方式。
以可靠性為中心的預(yù)防維修計(jì)劃的主要內(nèi)容包括預(yù)防維修（）等。Ⅰ．工作項(xiàng)目；Ⅱ．工作類型；Ⅲ．工作級別；Ⅳ．工作間隔期。
某船動力裝置設(shè)計(jì)為中央冷卻水系統(tǒng)，配有三臺低溫淡水泵，只要有一臺能正常工作，系統(tǒng)就能正常工作，這種系統(tǒng)稱為（）。
按照RCM的原理，對船舶機(jī)械定期進(jìn)行拆修（）。Ⅰ．對拆修機(jī)械有預(yù)防作用；Ⅱ．對簡單設(shè)備的故障有預(yù)防作用；Ⅲ．對復(fù)雜設(shè)備的故障沒有預(yù)防作用。
動力裝置的平均壽命用平均無故障時間來表示，而機(jī)艙里產(chǎn)品（）。
船舶一旦投入營運(yùn)，保證船舶可靠性就是頭等大事，此時，起關(guān)鍵作用的就是（）。
按照RCM的觀點(diǎn)（）。Ⅰ．設(shè)備越陳舊，故障就越多；Ⅱ．設(shè)備越陳舊，故障不見得就越多；Ⅲ．定期拆修是對付故障的有效方法。
提高動力裝置可靠性的措施（）。Ⅰ．在設(shè)計(jì)時合理選用部件的連接方式；Ⅱ．在設(shè)計(jì)時應(yīng)提高動力裝置的維修性；Ⅲ．提高輪機(jī)人員的管理水平；Ⅳ．在管理中應(yīng)充分利用技術(shù)管理指導(dǎo)性文件。