輪機(jī)人員對動力裝置進(jìn)行工況檢測的手段一般有（）。
Ⅰ．傳統(tǒng)的簡易手段；
Ⅱ．一般常規(guī)儀器儀表；
Ⅲ．高新電子測試設(shè)備；
Ⅳ．性能參數(shù)監(jiān)測。
A.Ⅰ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
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溫度的變化和分布情況直接反映了設(shè)備的（），根據(jù)測量方法不同可分為（）。
Ⅰ．工作狀況；
Ⅱ．故障狀態(tài)；
Ⅲ．直接控制和間接控制；
Ⅳ．接觸式和非接觸式。
A.Ⅱ/Ⅳ
B.Ⅱ/Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ/Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ/Ⅳ
A.利用熱傳導(dǎo)和對流實現(xiàn)對物體內(nèi)部溫度的測量
B.通過接受熱輻射能量實現(xiàn)測溫
C.利用熱傳導(dǎo)實現(xiàn)測溫
D.利用對流實現(xiàn)非接觸式測溫
A.紅外測溫
B.間接測溫
C.接觸式測溫
D.非接觸式測溫
A.基本參數(shù)
B.主要參數(shù)
C.次要參數(shù)
D.相關(guān)參數(shù)
A.熱傳導(dǎo)測溫
B.熱對流測溫
C.接觸式測溫
D.非接觸式測溫
最新試題
智能柴油機(jī)由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限，不足以推動燃油控制等閥件，必須借助于液壓系統(tǒng)來加以控制，該系統(tǒng)稱（），正常工作時輸出（）伺服油。
對共軌柴油機(jī)的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
機(jī)損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責(zé)任事故；Ⅲ．非船員責(zé)任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生重大事故和大事故后，應(yīng)由（）報告上級船公司。（）除了填報有關(guān)事故報告外，還要寫“專題”報告上級。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
船舶機(jī)損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
智能柴油機(jī)在防污染方面有一個很突出的特點，即通過控制燃燒，能夠同時滿足（）對燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟(jì)性；Ⅱ.經(jīng)濟(jì)性模式和低NOx模式；Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。
凡屬于已保修范圍的機(jī)損事故，輪機(jī)長應(yīng)及時按保修條款和要求編寫保修單和機(jī)損報告，并酌情（）。
凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長、輪機(jī)長或部門負(fù)責(zé)人及時按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
在填寫事故報告時應(yīng)將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機(jī)日志或航海日志。Ⅰ．機(jī)損事故概況；Ⅱ．施救時現(xiàn)場人員活動情況；Ⅲ．采取的應(yīng)急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時間、地點及當(dāng)時的參數(shù)。