A.起動(dòng)空氣壓力
B.反映熱負(fù)荷的參數(shù)
C.汽缸壓力、噴油壓力
D.平均指示壓力
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A.運(yùn)行工況的檢測(cè)和診斷
B.整體性能的了解
C.參數(shù)的掌握
D.修理標(biāo)準(zhǔn)的掌握
A.給出修理計(jì)劃
B.判斷故障
C.反映參數(shù)狀態(tài)
D.預(yù)報(bào)故障發(fā)展趨勢(shì)
動(dòng)力裝置在運(yùn)行中，要獲取其診斷信息常用的方法有（）。
Ⅰ．直接觀察法；
Ⅱ．振動(dòng)噪聲檢測(cè)法；
Ⅲ．磨損殘留物檢測(cè)法；
Ⅳ．運(yùn)轉(zhuǎn)性能檢測(cè)；
Ⅴ．參數(shù)推導(dǎo)法。
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅴ
動(dòng)力裝置工況檢測(cè)的方式，如根據(jù)傳感器在實(shí)際條件下的工作方式可分為（）。
Ⅰ．接觸檢測(cè)測(cè)量與非接觸檢測(cè)測(cè)量；
Ⅱ．在線檢測(cè)測(cè)量和非在線檢測(cè)測(cè)量；
Ⅲ．人工測(cè)量和自動(dòng)測(cè)量。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ
輪機(jī)人員對(duì)動(dòng)力裝置進(jìn)行工況檢測(cè)的手段一般有（）。
Ⅰ．傳統(tǒng)的簡(jiǎn)易手段；
Ⅱ．一般常規(guī)儀器儀表；
Ⅲ．高新電子測(cè)試設(shè)備；
Ⅳ．性能參數(shù)監(jiān)測(cè)。
A.Ⅰ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
最新試題
凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)或部門(mén)負(fù)責(zé)人及時(shí)按有關(guān)保修條款和要求編寫(xiě)（），并且還應(yīng)（）。
船舶發(fā)生機(jī)損事故后，（）輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)填寫(xiě)事故報(bào)告。
機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)做法正確的是（）。Ⅰ．因機(jī)損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理；Ⅱ．因火災(zāi)引起的機(jī)損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理；Ⅲ．因火災(zāi)導(dǎo)致機(jī)損，應(yīng)按機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。
交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定的《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機(jī)損事故直接經(jīng)濟(jì)損失是指因機(jī)損導(dǎo)致的（）。Ⅰ．損壞機(jī)電設(shè)備的直接價(jià)值；Ⅱ．修復(fù)損壞的機(jī)電設(shè)備所需的修理費(fèi)、備件費(fèi)；Ⅲ．檢驗(yàn)費(fèi)、事故處理費(fèi)；Ⅳ．海損所引起的一切費(fèi)用；Ⅴ．潛水檢查費(fèi)、打撈費(fèi)、施救費(fèi)、清艙除氣費(fèi)。
共軌型柴油機(jī)一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟(jì)性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
機(jī)損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責(zé)任事故；Ⅲ．非船員責(zé)任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
按事故發(fā)生時(shí)的處理原則，下列（）項(xiàng)不正確。
MAN B&WM E系列智能柴油機(jī)通過(guò)電磁閥控制（）控制燃油噴射。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在正常工作時(shí)由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
船用智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達(dá)到控制燃燒過(guò)程。