在現(xiàn)代測試技術(shù)領(lǐng)域，出現(xiàn)了許多新的檢測方法用于集中監(jiān)控，它們在惡劣環(huán)境中，如（）等情況下，更顯出其優(yōu)越性。
Ⅰ．高溫；
Ⅱ．高壓；
Ⅲ．高速度；
Ⅳ．遠距離。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
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A.實際情況
B.非實際情況
C.模擬情況
D.虛擬情況
A.靜止部件
B.運動部件
C.固定部件
D.組合部件
A.軸承溫度和磨損量監(jiān)測
B.機械工況監(jiān)測和熱工工況監(jiān)測
C.氣缸溫度和壓力變化檢測
D.振動和噪聲監(jiān)測
對船舶主機機械工況監(jiān)測主要是指（）。
Ⅰ．氣缸磨損情況；
Ⅱ．氣缸表面溫度；
Ⅲ．氣缸燃燒狀況；
Ⅳ．噴油壓力監(jiān)測。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅳ
D.Ⅲ+Ⅳ
A.不含氧和氫
B.不含氧和氮
C.不含氫和硫
D.不含氧和碳
最新試題
船用智能柴油機，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數(shù)據(jù)及對它們綜合處理的結(jié)果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點是（）。Ⅰ．對不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機綜合性能；Ⅲ．供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。
交通運輸部運輸司制定的《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機損事故直接經(jīng)濟損失是指因機損導(dǎo)致的（）。Ⅰ．損壞機電設(shè)備的直接價值；Ⅱ．修復(fù)損壞的機電設(shè)備所需的修理費、備件費；Ⅲ．檢驗費、事故處理費；Ⅳ．海損所引起的一切費用；Ⅴ．潛水檢查費、打撈費、施救費、清艙除氣費。
MAN B&WM E系列智能柴油機通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
船舶機損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負荷后穩(wěn)定運行超過30min，LCD執(zhí)行器自動將按（）供油。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
船舶發(fā)生機損事故后，（）輪機長應(yīng)填寫事故報告。
在填寫事故報告時應(yīng)將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機日志或航海日志。Ⅰ．機損事故概況；Ⅱ．施救時現(xiàn)場人員活動情況；Ⅲ．采取的應(yīng)急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時間、地點及當時的參數(shù)。
對共軌柴油機的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
船舶機損事故等級有兩種計算標準，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機損則按直接經(jīng)濟損失和主機功率來劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機損，則應(yīng)另有劃分標準；Ⅲ．凡是機損均按經(jīng)濟損失劃分等級。