A.實(shí)際情況
B.非實(shí)際情況
C.模擬情況
D.虛擬情況
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A.靜止部件
B.運(yùn)動部件
C.固定部件
D.組合部件
A.軸承溫度和磨損量監(jiān)測
B.機(jī)械工況監(jiān)測和熱工工況監(jiān)測
C.氣缸溫度和壓力變化檢測
D.振動和噪聲監(jiān)測
對船舶主機(jī)機(jī)械工況監(jiān)測主要是指（）。
Ⅰ．氣缸磨損情況；
Ⅱ．氣缸表面溫度；
Ⅲ．氣缸燃燒狀況；
Ⅳ．噴油壓力監(jiān)測。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅳ
D.Ⅲ+Ⅳ
A.不含氧和氫
B.不含氧和氮
C.不含氫和硫
D.不含氧和碳
A.起動空氣壓力
B.反映熱負(fù)荷的參數(shù)
C.汽缸壓力、噴油壓力
D.平均指示壓力
最新試題
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。
共軌型柴油機(jī)一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟(jì)性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
船舶發(fā)生機(jī)損事故后，（）輪機(jī)長應(yīng)填寫事故報告。
導(dǎo)致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機(jī)、船舶設(shè)備的狀況有關(guān)，下列不屬于機(jī)器及船舶設(shè)備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機(jī)、重要輔機(jī)及舵機(jī)；Ⅱ．使用點(diǎn)火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設(shè)備；Ⅳ．船體屬具。
船舶機(jī)損事故等級有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機(jī)損，則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn)；Ⅲ．凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級。
為了加強(qiáng)船舶機(jī)電設(shè)備的管理，確保船舶機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定了（），適用于全國交通系統(tǒng)運(yùn)輸船舶和港口工作船舶。
智能柴油機(jī)由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限，不足以推動燃油控制等閥件，必須借助于液壓系統(tǒng)來加以控制，該系統(tǒng)稱（），正常工作時輸出（）伺服油。
MAN B&W智能柴油機(jī)（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機(jī)（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。
船用智能柴油機(jī)，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數(shù)據(jù)及對它們綜合處理的結(jié)果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點(diǎn)是（）。Ⅰ．對不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能；Ⅲ．供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。
船用智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達(dá)到控制燃燒過程。