A.主機排溫偏差
B.曲軸轉(zhuǎn)角的壓力曲線
C.主機燃燒狀況
D.點火提前角
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A.已知碳、氫、氧的比例
B.已知碳、氫、氧、氮的比例
C.已知碳、氫、氧、硫的比例
D.已知碳、氫、氧、氮、硫的比例
A.指示功率
B.有效功率
C.機械損失功率
D.平均有效功率
A.化學發(fā)光法
B.紅外線法
C.氫火焰離子法
D.紅外線法或氫火焰離子法
A.NO
B.NO2
C.NOX
D.NO+NO2
柴油機排氣成分的測量原理基本是基于（）。
Ⅰ．顆粒物吸收；
Ⅱ．反射或折射光線的多少。
A.僅僅是Ⅰ
B.僅僅是Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ和Ⅱ都不對
最新試題
船用智能柴油機電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達到控制燃燒過程。
在值班時發(fā)生機損事故，當值人員應立即向（）報告。
交通運輸部運輸司制定的《運輸、港口船舶機電設備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機損事故直接經(jīng)濟損失是指因機損導致的（）。Ⅰ．損壞機電設備的直接價值；Ⅱ．修復損壞的機電設備所需的修理費、備件費；Ⅲ．檢驗費、事故處理費；Ⅳ．海損所引起的一切費用；Ⅴ．潛水檢查費、打撈費、施救費、清艙除氣費。
因機損故障引起的火災除填寫機電設備損壞事故報告外，還應填寫（），作為（）統(tǒng)計上報和處理。
船舶機損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
在填寫事故報告時應將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機日志或航海日志。Ⅰ．機損事故概況；Ⅱ．施救時現(xiàn)場人員活動情況；Ⅲ．采取的應急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時間、地點及當時的參數(shù)。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機損后（）。
船舶出現(xiàn)機損事故后，輪機部應將（）扼要記入輪機日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場情況；Ⅲ．事故責任人姓名；Ⅳ．預計經(jīng)濟損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。
船員責任事故是指船員（）造成的機損事故。
MAN B&WM E系列智能柴油機通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。