A.熱對流測溫儀
B.熱電偶測溫儀
C.紅外測溫儀
D.紅外熱成像儀
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A.光電傳感器信號在高轉(zhuǎn)速時變?nèi)?br />
B.光電傳感器信號在高轉(zhuǎn)速時變強(qiáng)
C.光電傳感器信號強(qiáng)弱與轉(zhuǎn)速無關(guān)
D.光電傳感器信號在低轉(zhuǎn)速時變?nèi)?/p>
A.磁電傳感器信號在高轉(zhuǎn)速時變?nèi)?br />
B.磁電傳感器信號在高轉(zhuǎn)速時變強(qiáng)
C.磁電傳感器信號強(qiáng)弱與轉(zhuǎn)速無關(guān)
D.磁電傳感器信號在低轉(zhuǎn)速時變強(qiáng)
U形管壓力計(jì)充入水，讀數(shù)時應(yīng)從（）。
Ⅰ．平面算起；
Ⅱ．凹面算起；
Ⅲ.凹面的平均高度算起。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都錯
如果被測壓力波動較大，可以在儀表前安裝（）。
Ⅰ．穩(wěn)壓箱；
Ⅱ．在導(dǎo)管上安裝節(jié)流板；
Ⅲ．旁通管。
A.僅僅是Ⅰ
B.僅僅是Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.化學(xué)發(fā)光法
B.紅外線法
C.氫火焰離子法
D.紅外線法或氫火焰離子法
最新試題
在填寫事故報告時應(yīng)將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機(jī)日志或航海日志。Ⅰ．機(jī)損事故概況；Ⅱ．施救時現(xiàn)場人員活動情況；Ⅲ．采取的應(yīng)急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時間、地點(diǎn)及當(dāng)時的參數(shù)。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定（）。Ⅰ．機(jī)損應(yīng)寫“船舶機(jī)電設(shè)備事故報告”，輪機(jī)長填報，船長簽字；Ⅱ．機(jī)損導(dǎo)致火災(zāi)應(yīng)寫“火災(zāi)事故報告”，船長簽字，并按火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)；Ⅲ．機(jī)損導(dǎo)致海損還應(yīng)寫“海損事故報告”；Ⅳ．因火災(zāi)引起的機(jī)損按機(jī)損統(tǒng)計(jì)和處理，由輪機(jī)長填報。
按事故發(fā)生時的處理原則，下列（）項(xiàng)不正確。
柴油機(jī)氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負(fù)荷后穩(wěn)定運(yùn)行超過30min，LCD執(zhí)行器自動將按（）供油。
船舶發(fā)生機(jī)損事故后，（）輪機(jī)長應(yīng)填寫事故報告。
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達(dá)到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
MAN B&WM E系列智能柴油機(jī)通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
船舶機(jī)損事故等級有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機(jī)損，則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn)；Ⅲ．凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級。
凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長、輪機(jī)長或部門負(fù)責(zé)人及時按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。