A.壓縮線比正常壓縮線高
B.壓縮線比正常壓縮線低
C.膨脹線比正常膨脹線高
D.膨脹線比正常膨脹線低
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斜管微壓計(jì)（）。
Ⅰ．測正壓時(shí)，被測壓力通入大容器；
Ⅱ．測負(fù)壓時(shí)，被測壓力通入肘管；
Ⅲ．測壓差時(shí)，將較低壓力通入大容器，而將較高壓力通入肘管。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.0.5
B.1.5
C.2.5
D.3.5
A.彈簧管式
B.活塞式
C.膜片式
D.遠(yuǎn)傳式
磁性轉(zhuǎn)速表（）。
Ⅰ．對(duì)振動(dòng)敏感度小；
Ⅱ．結(jié)構(gòu)簡單；
Ⅲ．精度高。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
導(dǎo)致壓力表測量誤差的因素有（）。
Ⅰ．彈性元件本身反應(yīng)滯后；
Ⅱ．長期使用導(dǎo)致彈性衰減；
Ⅲ．受高溫影響導(dǎo)致彈性模量的變化；
Ⅳ．傳動(dòng)機(jī)構(gòu)本身的傳動(dòng)誤差。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
最新試題
船舶機(jī)損事故等級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)不論船舶單機(jī)或多機(jī)均按（）計(jì)算。
MAN B&W智能柴油機(jī)（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機(jī)（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。
船舶機(jī)損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
MAN B&WM E系列智能柴油機(jī)通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
因機(jī)損故障引起的火災(zāi)除填寫機(jī)電設(shè)備損壞事故報(bào)告外，還應(yīng)填寫（），作為（）統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。
智能柴油機(jī)在防污染方面有一個(gè)很突出的特點(diǎn)，即通過控制燃燒，能夠同時(shí)滿足（）對(duì)燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟(jì)性；Ⅱ.經(jīng)濟(jì)性模式和低NOx模式；Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。
船用智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達(dá)到控制燃燒過程。
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時(shí)間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達(dá)到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
在填寫事故報(bào)告時(shí)應(yīng)將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機(jī)日志或航海日志。Ⅰ．機(jī)損事故概況；Ⅱ．施救時(shí)現(xiàn)場人員活動(dòng)情況；Ⅲ．采取的應(yīng)急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時(shí)間、地點(diǎn)及當(dāng)時(shí)的參數(shù)。
凡屬于已保修范圍的機(jī)損事故，輪機(jī)長應(yīng)及時(shí)按保修條款和要求編寫保修單和機(jī)損報(bào)告，并酌情（）。