導(dǎo)致壓力表測量誤差的因素有（）。
Ⅰ．彈性元件本身反應(yīng)滯后；
Ⅱ．長期使用導(dǎo)致彈性衰減；
Ⅲ．受高溫影響導(dǎo)致彈性模量的變化；
Ⅳ．傳動機(jī)構(gòu)本身的傳動誤差。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
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A.1%～2%
B.1%～4%
C.1%～6%
D.1%～8%
A.小/高/350
B.小/高/150
C.大/高/450
D.大/高/550
斜管微壓計(jì)靈敏度與（）有關(guān)。
Ⅰ．工作液體密度；
Ⅱ．肘管直徑與長度；
Ⅲ．斜管傾角α。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅱ+Ⅲ
A.水銀溫度計(jì)
B.電阻溫度計(jì)
C.氣體式壓力表式溫度計(jì)
D.雙金屬溫度計(jì)
A.熱對流測溫儀
B.熱電偶測溫儀
C.紅外測溫儀
D.紅外熱成像儀
最新試題
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達(dá)到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。
為了加強(qiáng)船舶機(jī)電設(shè)備的管理，確保船舶機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定了（），適用于全國交通系統(tǒng)運(yùn)輸船舶和港口工作船舶。
智能柴油機(jī)在防污染方面有一個很突出的特點(diǎn)，即通過控制燃燒，能夠同時滿足（）對燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟(jì)性；Ⅱ.經(jīng)濟(jì)性模式和低NOx模式；Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。
船舶發(fā)生機(jī)損事故后，（）輪機(jī)長應(yīng)填寫事故報告。
MAN B&W智能柴油機(jī)（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機(jī)（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。
凡屬于已保修范圍的機(jī)損事故，輪機(jī)長應(yīng)及時按保修條款和要求編寫保修單和機(jī)損報告，并酌情（）。
船用智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達(dá)到控制燃燒過程。
在值班時發(fā)生機(jī)損事故，當(dāng)值人員應(yīng)立即向（）報告。
船舶出現(xiàn)機(jī)損事故后，輪機(jī)部應(yīng)將（）扼要記入輪機(jī)日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場情況；Ⅲ．事故責(zé)任人姓名；Ⅳ．預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應(yīng)急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。