A.壓電傳感器
B.壓阻傳感器
C.彈性傳感器
D.電容式傳感器
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A.絕對誤差為0.25Mpa
B.絕對誤差為2.5%
C.最大絕對誤差/量程為2.5%
D.最小誤差為0.025MPa
A.彈簧剛度應(yīng)大些/低速機(jī)
B.彈簧靈敏度要好/僅適用低速機(jī)
C.彈簧自振頻率高/低速機(jī)和部分中速機(jī)
D.彈簧剛度不能太大，因自振頻率低/低速機(jī)和部分中速機(jī)
A.水
B.酒精
C.水銀
D.煤油
導(dǎo)致溫度計(jì)測量誤差的因素有（）。
Ⅰ．熱輻射的影響；
Ⅱ．高速流動氣體溫度轉(zhuǎn)換；
Ⅲ．響應(yīng)時間的滯后；
Ⅳ．溫度場的影響；
Ⅴ．熱傳導(dǎo)。
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅴ
C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
D.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ+Ⅴ
A.熱傳導(dǎo)誤差
B.遲滯誤差
C.溫度誤差
D.間隙和摩擦誤差
最新試題
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實(shí)現(xiàn)對（）的控制。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機(jī)損后（）。
機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)做法正確的是（）。Ⅰ．因機(jī)損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報和處理；Ⅱ．因火災(zāi)引起的機(jī)損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)上報和處理；Ⅲ．因火災(zāi)導(dǎo)致機(jī)損，應(yīng)按機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報和處理。
船用智能柴油機(jī)，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數(shù)據(jù)及對它們綜合處理的結(jié)果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點(diǎn)是（）。Ⅰ．對不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能；Ⅲ．供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。
在填寫事故報告時應(yīng)將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機(jī)日志或航海日志。Ⅰ．機(jī)損事故概況；Ⅱ．施救時現(xiàn)場人員活動情況；Ⅲ．采取的應(yīng)急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時間、地點(diǎn)及當(dāng)時的參數(shù)。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
因機(jī)損故障引起的火災(zāi)除填寫機(jī)電設(shè)備損壞事故報告外，還應(yīng)填寫（），作為（）統(tǒng)計(jì)上報和處理。
船舶機(jī)損事故的直接經(jīng)濟(jì)損失不包括（）。
智能柴油機(jī)由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限，不足以推動燃油控制等閥件，必須借助于液壓系統(tǒng)來加以控制，該系統(tǒng)稱（），正常工作時輸出（）伺服油。
船舶出現(xiàn)機(jī)損事故后，輪機(jī)部應(yīng)將（）扼要記入輪機(jī)日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場情況；Ⅲ．事故責(zé)任人姓名；Ⅳ．預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應(yīng)急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。