A.彈簧剛度應(yīng)大些/低速機(jī)
B.彈簧靈敏度要好/僅適用低速機(jī)
C.彈簧自振頻率高/低速機(jī)和部分中速機(jī)
D.彈簧剛度不能太大，因自振頻率低/低速機(jī)和部分中速機(jī)
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A.水
B.酒精
C.水銀
D.煤油
導(dǎo)致溫度計(jì)測(cè)量誤差的因素有（）。
Ⅰ．熱輻射的影響；
Ⅱ．高速流動(dòng)氣體溫度轉(zhuǎn)換；
Ⅲ．響應(yīng)時(shí)間的滯后；
Ⅳ．溫度場(chǎng)的影響；
Ⅴ．熱傳導(dǎo)。
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅴ
C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
D.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ+Ⅴ
A.熱傳導(dǎo)誤差
B.遲滯誤差
C.溫度誤差
D.間隙和摩擦誤差
A.偏高
B.偏低
C.相等
D.不能反映氣缸最高燃燒壓力
A.壓縮壓力和最高爆發(fā)壓力
B.有效壓力和有效功率
C.壓力升高率和放熱率
D.不同曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)作用于柴油機(jī)各零部件上的力
最新試題
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時(shí)間和噴油速率來(lái)控制燃燒過(guò)程，從而達(dá)到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
船舶出現(xiàn)機(jī)損事故后，輪機(jī)部應(yīng)將（）扼要記入輪機(jī)日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場(chǎng)情況；Ⅲ．事故責(zé)任人姓名；Ⅳ．預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應(yīng)急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在正常工作時(shí)由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
MAN B&WM E系列智能柴油機(jī)通過(guò)電磁閥控制（）控制燃油噴射。
船舶發(fā)生機(jī)損事故后，（）輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)填寫(xiě)事故報(bào)告。
船用智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達(dá)到控制燃燒過(guò)程。
對(duì)共軌柴油機(jī)的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
共軌柴油機(jī)的應(yīng)用，對(duì)船上輪機(jī)人員提出了更高的要求，針對(duì)這方面在維護(hù)管理上的特點(diǎn)主要有（）。Ⅰ．保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔；Ⅱ．確保共軌油壓管路的密封；Ⅲ．要特別注意對(duì)電磁閥的維護(hù)保養(yǎng)；Ⅳ．測(cè)取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。
在值班時(shí)發(fā)生機(jī)損事故，當(dāng)值人員應(yīng)立即向（）報(bào)告。
在填寫(xiě)事故報(bào)告時(shí)應(yīng)將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機(jī)日志或航海日志。Ⅰ．機(jī)損事故概況；Ⅱ．施救時(shí)現(xiàn)場(chǎng)人員活動(dòng)情況；Ⅲ．采取的應(yīng)急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時(shí)間、地點(diǎn)及當(dāng)時(shí)的參數(shù)。