零件性能測量儀表有（）
Ⅰ．電磁式微動傳感器；
Ⅱ．電磁式距離傳感器；
Ⅲ．電磁式傳感器。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都錯
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A.藍(lán)煙
B.黑煙
C.白煙
D.黑煙+藍(lán)煙+白煙
A.CO
B.CO2
C.HC
D.CO+CO2+HC
A.氮氧化物/光電比色計/白煙
B.煙粒含量/光電比色計/黑煙
C.CO2/透光度/白煙
D.CO2/光電比色計/藍(lán)煙
A.在固定相及流動相中具有不同的吸附分配系數(shù)/流動相的物質(zhì)
B.在傳感器反映不同/流動相的物質(zhì)
C.在光電比色計顯示不同/固定相的物質(zhì)
D.對紅外線均有吸收作用/固定相的物質(zhì)
A.無燃燒裝置的物理分析器
B.無燃燒裝置的化學(xué)煙氣分析器
C.測量柴油機(jī)排氣中煙粒含量的儀器
D.分析物質(zhì)成分的儀器
最新試題
因機(jī)損故障引起的火災(zāi)除填寫機(jī)電設(shè)備損壞事故報告外，還應(yīng)填寫（），作為（）統(tǒng)計上報和處理。
MAN B&WM E系列智能柴油機(jī)通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
船舶機(jī)損事故的直接經(jīng)濟(jì)損失不包括（）。
智能柴油機(jī)由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限，不足以推動燃油控制等閥件，必須借助于液壓系統(tǒng)來加以控制，該系統(tǒng)稱（），正常工作時輸出（）伺服油。
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達(dá)到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
機(jī)損事故統(tǒng)計做法正確的是（）。Ⅰ．因機(jī)損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機(jī)損事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅱ．因火災(zāi)引起的機(jī)損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅲ．因火災(zāi)導(dǎo)致機(jī)損，應(yīng)按機(jī)損事故統(tǒng)計上報和處理。
船舶機(jī)損事故等級分類標(biāo)準(zhǔn)不論船舶單機(jī)或多機(jī)均按（）計算。
為了加強(qiáng)船舶機(jī)電設(shè)備的管理，確保船舶機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定了（），適用于全國交通系統(tǒng)運(yùn)輸船舶和港口工作船舶。
導(dǎo)致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機(jī)、船舶設(shè)備的狀況有關(guān)，下列不屬于機(jī)器及船舶設(shè)備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機(jī)、重要輔機(jī)及舵機(jī)；Ⅱ．使用點火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設(shè)備；Ⅳ．船體屬具。
船舶機(jī)損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。