A.中華人民共和國船舶安全管理規(guī)則
B.中華人民共和國海上交通監(jiān)督管理處罰規(guī)定
C.運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞事故管理辦法
D.中華人民共和國海上交通安全法
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
交通運輸部運輸司制定的《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機損事故直接經(jīng)濟損失是指因機損導致的（）。
Ⅰ．損壞機電設(shè)備的直接價值；
Ⅱ．修復(fù)損壞的機電設(shè)備所需的修理費、備件費；
Ⅲ．檢驗費、事故處理費；
Ⅳ．海損所引起的一切費用；
Ⅴ．潛水檢查費、打撈費、施救費、清艙除氣費。
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅱ～Ⅴ
C.Ⅰ～Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅳ
A.修復(fù)受損設(shè)備的備件費
B.因修理受損設(shè)備而停航的損失
C.因機損事故而產(chǎn)生的檢驗費
D.因機損事故而導致的海損損失
船舶機損事故等級有兩種計算標準，判斷下列正確的是（）。
Ⅰ．機損則按直接經(jīng)濟損失和主機功率來劃分；
Ⅱ．與海損有關(guān)的機損，則應(yīng)另有劃分標準；
Ⅲ．凡是機損均按經(jīng)濟損失劃分等級。
A.僅僅Ⅰ
B.僅僅是Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ都不對
A.船舶凈噸位
B.船舶主推進裝置的總功率
C.船舶動力裝置總功率
D.船舶載重噸位
導致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機、船舶設(shè)備的狀況有關(guān)，下列不屬于機器及船舶設(shè)備故障引起的事故是（）。
Ⅰ．主機、重要輔機及舵機；
Ⅱ．使用點火物或非法使用電源；
Ⅲ．航海及通信設(shè)備；
Ⅳ．船體屬具。
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
C.僅僅是Ⅱ
D.Ⅱ+Ⅳ
最新試題
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。
交通運輸部運輸司制定的《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機損事故直接經(jīng)濟損失是指因機損導致的（）。Ⅰ．損壞機電設(shè)備的直接價值；Ⅱ．修復(fù)損壞的機電設(shè)備所需的修理費、備件費；Ⅲ．檢驗費、事故處理費；Ⅳ．海損所引起的一切費用；Ⅴ．潛水檢查費、打撈費、施救費、清艙除氣費。
船舶機損事故等級有兩種計算標準，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機損則按直接經(jīng)濟損失和主機功率來劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機損，則應(yīng)另有劃分標準；Ⅲ．凡是機損均按經(jīng)濟損失劃分等級。
對共軌柴油機的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
船用智能柴油機，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數(shù)據(jù)及對它們綜合處理的結(jié)果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點是（）。Ⅰ．對不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機綜合性能；Ⅲ．供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。
導致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機、船舶設(shè)備的狀況有關(guān)，下列不屬于機器及船舶設(shè)備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機、重要輔機及舵機；Ⅱ．使用點火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設(shè)備；Ⅳ．船體屬具。
因機損故障引起的火災(zāi)除填寫機電設(shè)備損壞事故報告外，還應(yīng)填寫（），作為（）統(tǒng)計上報和處理。
船用智能柴油機電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達到控制燃燒過程。
凡屬于保修范圍的機損事故應(yīng)由船長、輪機長或部門負責人及時按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
共軌柴油機的應(yīng)用，對船上輪機人員提出了更高的要求，針對這方面在維護管理上的特點主要有（）。Ⅰ．保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔；Ⅱ．確保共軌油壓管路的密封；Ⅲ．要特別注意對電磁閥的維護保養(yǎng)；Ⅳ．測取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。