A.型號相同/相同/減小測量誤差
B.型號不同/相反/補(bǔ)償測量誤差
C.型號不同/相同/補(bǔ)償測量誤差
D.型號相同/相反/補(bǔ)償測量誤差
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A.電阻式扭矩儀
B.鋼弦式扭矩儀
C.光電式扭矩儀
D.電感式扭矩儀
A.應(yīng)變電阻
B.光源，光柵盤和光敏元件
C.帶齒圓盤和磁電傳感器
D.葉輪和磁電計數(shù)器
用機(jī)械示功器測取示功圖時，為保證測取的示功圖能正確反映柴油機(jī)缸內(nèi)狀態(tài)，應(yīng)注意（）。
Ⅰ．在適當(dāng)?shù)暮r和氣象條件下，柴油機(jī)負(fù)荷要穩(wěn)定；
Ⅱ．安裝前應(yīng)將示功閥打開，吹凈通道中的積炭和雜質(zhì)；
Ⅲ．安裝后應(yīng)在轉(zhuǎn)筒記錄紙上畫出壓縮線；
Ⅳ．安裝后應(yīng)先在轉(zhuǎn)筒記錄紙上畫出大氣壓力線。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ
A.傳感器、彈簧、顯示記錄裝置
B.傳感器、測量電路、顯示記錄裝置
C.應(yīng)變儀、顯示記錄裝置
D.傳感器、前置放大器、顯示記錄裝置
在電子示功裝置中，壓力傳感器是核心環(huán)節(jié)，根據(jù)壓力傳感器的形式不同電子示功裝置有下列（）等類型。
Ⅰ．電阻應(yīng)變式示功裝置；
Ⅱ．壓電式示功裝置；
Ⅲ．電容式、電感式示功裝置；
Ⅳ．磁電式和光電式示功裝置。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
最新試題
船舶機(jī)損事故等級有兩種計算標(biāo)準(zhǔn)，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機(jī)損，則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn)；Ⅲ．凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級。
交通運輸部運輸司制定的《運輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機(jī)損事故直接經(jīng)濟(jì)損失是指因機(jī)損導(dǎo)致的（）。Ⅰ．損壞機(jī)電設(shè)備的直接價值；Ⅱ．修復(fù)損壞的機(jī)電設(shè)備所需的修理費、備件費；Ⅲ．檢驗費、事故處理費；Ⅳ．海損所引起的一切費用；Ⅴ．潛水檢查費、打撈費、施救費、清艙除氣費。
因機(jī)損故障引起的火災(zāi)除填寫機(jī)電設(shè)備損壞事故報告外，還應(yīng)填寫（），作為（）統(tǒng)計上報和處理。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
MAN B&WM E系列智能柴油機(jī)通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
船用智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達(dá)到控制燃燒過程。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)，通過安裝在柴油機(jī)上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號，根據(jù)發(fā)火順序和預(yù)設(shè)定的燃油正時，用（）控制相應(yīng)（），實現(xiàn)柴油機(jī)各缸的正常燃燒。
共軌型柴油機(jī)一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟(jì)性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
按事故發(fā)生時的處理原則，下列（）項不正確。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機(jī)損后（）。