A.傳感器、彈簧、顯示記錄裝置
B.傳感器、測量電路、顯示記錄裝置
C.應(yīng)變儀、顯示記錄裝置
D.傳感器、前置放大器、顯示記錄裝置
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在電子示功裝置中，壓力傳感器是核心環(huán)節(jié)，根據(jù)壓力傳感器的形式不同電子示功裝置有下列（）等類型。
Ⅰ．電阻應(yīng)變式示功裝置；
Ⅱ．壓電式示功裝置；
Ⅲ．電容式、電感式示功裝置；
Ⅳ．磁電式和光電式示功裝置。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
A.氣缸內(nèi)的壓力和溫度
B.氣缸內(nèi)的壓力和曲軸轉(zhuǎn)角
C.氣缸內(nèi)的壓力
D.氣缸內(nèi)的壓力和油霧濃度
A.石英晶體/機械強度高、耐高溫、絕緣性能好
B.鈦酸鋇/絕緣性能好
C.非金屬材料/耐高溫、絕緣性能好
D.金屬晶體材料/機械強度高、耐高溫、絕緣性能好
A.壓電式傳感器、應(yīng)變儀、顯示記錄裝置
B.壓電式傳感器、前置放大器、顯示記錄裝置
C.壓電式傳感器、前置放大器、示波器
D.壓電式傳感器、應(yīng)變儀、示波器
對下列示功圖理解正確的是（）。
Ⅰ．p-V轉(zhuǎn)角示功圖已失去示功圖的原形，不能作為計算功率的依據(jù)；
Ⅱ．p-V示功圖已失去示功圖的原形，不能作為計算功率的依據(jù)；
Ⅲ．p-V示功圖既能定性也能定量地顯示出氣缸內(nèi)工作過程的實際情況。
A.僅僅Ⅰ對
B.僅僅Ⅱ?qū)?br />
C.Ⅱ和Ⅲ正確
D.Ⅰ和Ⅲ正確
最新試題
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
船用智能柴油機，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數(shù)據(jù)及對它們綜合處理的結(jié)果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點是（）。Ⅰ．對不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機綜合性能；Ⅲ．供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。
機損事故統(tǒng)計做法正確的是（）。Ⅰ．因機損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機損事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅱ．因火災(zāi)引起的機損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅲ．因火災(zāi)導(dǎo)致機損，應(yīng)按機損事故統(tǒng)計上報和處理。
機損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責(zé)任事故；Ⅲ．非船員責(zé)任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
智能柴油機由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限，不足以推動燃油控制等閥件，必須借助于液壓系統(tǒng)來加以控制，該系統(tǒng)稱（），正常工作時輸出（）伺服油。
導(dǎo)致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機、船舶設(shè)備的狀況有關(guān)，下列不屬于機器及船舶設(shè)備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機、重要輔機及舵機；Ⅱ．使用點火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設(shè)備；Ⅳ．船體屬具。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生重大事故和大事故后，應(yīng)由（）報告上級船公司。（）除了填報有關(guān)事故報告外，還要寫“專題”報告上級。
按事故發(fā)生時的處理原則，下列（）項不正確。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定（）。Ⅰ．機損應(yīng)寫“船舶機電設(shè)備事故報告”，輪機長填報，船長簽字；Ⅱ．機損導(dǎo)致火災(zāi)應(yīng)寫“火災(zāi)事故報告”，船長簽字，并按火災(zāi)事故統(tǒng)計；Ⅲ．機損導(dǎo)致海損還應(yīng)寫“海損事故報告”；Ⅳ．因火災(zāi)引起的機損按機損統(tǒng)計和處理，由輪機長填報。
船用智能柴油機電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達(dá)到控制燃燒過程。