A.p-V圖/磁電式傳感器
B.測(cè)取p-φ圖/電阻式傳感器、壓電式傳感器
C.測(cè)取p-φ圖/電阻式傳感器
D.p-V圖/壓電式傳感器
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你可能感興趣的試題
A.原子和分子/吸收
B.原子和分子/發(fā)射
C.原子和分子/吸收和發(fā)射
D.原子/發(fā)射和吸收
A.排氣閥的漏氣導(dǎo)致振動(dòng)能量向高頻方向移動(dòng)，進(jìn)氣閥的漏氣導(dǎo)致振動(dòng)能量向低頻方向移動(dòng)
B.進(jìn)氣閥的漏氣導(dǎo)致振動(dòng)能量向低頻方向移動(dòng)，排氣閥的漏氣導(dǎo)致振動(dòng)能量向高頻方向移動(dòng)
C.不論進(jìn)、排氣閥，只要漏氣都將導(dǎo)致振動(dòng)能量向高頻方向移動(dòng)
D.不論進(jìn)、排氣閥，只要漏氣都將導(dǎo)致振動(dòng)能量向低頻方向移動(dòng)
A.收集并整理出專家知識(shí)的知識(shí)庫(kù)
B.進(jìn)行智能推理判斷的計(jì)算機(jī)推理機(jī)、儲(chǔ)存診斷結(jié)果的數(shù)據(jù)庫(kù)
C.對(duì)推理過(guò)程解釋說(shuō)明的解釋程序和知識(shí)獲取程序
D.微機(jī)監(jiān)測(cè)和報(bào)警系統(tǒng)
故障診斷專家系統(tǒng)克服了只憑測(cè)試技術(shù)獲得故障癥狀的局限性，它是（）。
Ⅰ．將測(cè)試技術(shù)、規(guī)范要求和專家的寶貴經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)融合在一起；
Ⅱ．利用計(jì)算機(jī)人工智能推理判斷功能；
Ⅲ．利用專家的專門知識(shí)和方法解決復(fù)雜的問(wèn)題；
Ⅳ．依靠傳感器和昂貴的測(cè)試設(shè)備。
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅳ
實(shí)際工作中應(yīng)用專家系統(tǒng)（）。
Ⅰ．可提高診斷效率；
Ⅱ．需增加測(cè)試分析設(shè)備；
Ⅲ．可取得較大的經(jīng)濟(jì)效益。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅲ
最新試題
船用智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達(dá)到控制燃燒過(guò)程。
船舶機(jī)損事故的直接經(jīng)濟(jì)損失不包括（）。
柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負(fù)荷后穩(wěn)定運(yùn)行超過(guò)30min，LCD執(zhí)行器自動(dòng)將按（）供油。
按事故發(fā)生時(shí)的處理原則，下列（）項(xiàng)不正確。
凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)或部門負(fù)責(zé)人及時(shí)按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
凡屬于已保修范圍的機(jī)損事故，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)按保修條款和要求編寫保修單和機(jī)損報(bào)告，并酌情（）。
船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機(jī)損事故。
智能柴油機(jī)在防污染方面有一個(gè)很突出的特點(diǎn)，即通過(guò)控制燃燒，能夠同時(shí)滿足（）對(duì)燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟(jì)性；Ⅱ.經(jīng)濟(jì)性模式和低NOx模式；Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。
在填寫事故報(bào)告時(shí)應(yīng)將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機(jī)日志或航海日志。Ⅰ．機(jī)損事故概況；Ⅱ．施救時(shí)現(xiàn)場(chǎng)人員活動(dòng)情況；Ⅲ．采取的應(yīng)急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時(shí)間、地點(diǎn)及當(dāng)時(shí)的參數(shù)。
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時(shí)間和噴油速率來(lái)控制燃燒過(guò)程，從而達(dá)到控制排氣中的（）和提高（）的目的。