共軌柴油機的應用，對船上輪機人員提出了更高的要求，針對這方面在維護管理上的特點主要有（）。
Ⅰ．保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔；
Ⅱ．確保共軌油壓管路的密封；
Ⅲ．要特別注意對電磁閥的維護保養(yǎng)；
Ⅳ．測取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應該予以特別關(guān)注。
A.Ⅰ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅳ
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A.B手柄注油量
B.基本注油量S
C.A手柄注油量
D.S與B手柄注油量之和
PMI是B&W公司用于柴油機熱功測試和檢驗系統(tǒng)，它對測定的有分析價值的圖形通過列表，能夠提出應調(diào)整的（），指導對柴油機功率平衡的調(diào)整，便于對主機的工況管理。
Ⅰ．各缸油泵齒條；
Ⅱ．VIT齒條的調(diào)整參數(shù)；
Ⅲ．噴油速率。
A.僅僅是Ⅰ
B.僅僅是Ⅱ
C.Ⅰ和Ⅱ
D.Ⅰ和Ⅲ
PMI系統(tǒng)的外圍硬件主要由（）三部分組成。
Ⅰ．壓力傳感器；
Ⅱ．PMI控制器即電子示功器；
Ⅲ．曲軸觸發(fā)定位系統(tǒng)；
Ⅳ．溫度傳感器；
Ⅴ．信號發(fā)送器。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，其LCD執(zhí)行器作用是（）。
Ⅰ．根據(jù)負荷變化自動改變柱塞行程；
Ⅱ．根據(jù)設定可在突變負荷時自動調(diào)節(jié)追加注油量；
Ⅲ．根據(jù)負荷變化自動調(diào)節(jié)注油溫度。
A.僅僅是Ⅰ
B.僅僅是Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ
柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，其特點之一是（）。
Ⅰ．可以根據(jù)負荷變化自動改變柱塞行程，以滿足最佳注油量；
Ⅱ．注油器內(nèi)還設有報警裝置，用于滑油低液位和斷流報警；
Ⅲ．根據(jù)設定可在突變負荷時自動調(diào)節(jié)追加注油量；
Ⅳ．自動檢測注油器內(nèi)油質(zhì)變化。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅳ
最新試題
船舶機損事故的直接經(jīng)濟損失不包括（）。
船舶機損事故等級分類標準不論船舶單機或多機均按（）計算。
對共軌柴油機的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
按事故發(fā)生時的處理原則，下列（）項不正確。
船用智能柴油機，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數(shù)據(jù)及對它們綜合處理的結(jié)果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點是（）。Ⅰ．對不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機綜合性能；Ⅲ．供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。
共軌柴油機的應用，對船上輪機人員提出了更高的要求，針對這方面在維護管理上的特點主要有（）。Ⅰ．保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔；Ⅱ．確保共軌油壓管路的密封；Ⅲ．要特別注意對電磁閥的維護保養(yǎng)；Ⅳ．測取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應該予以特別關(guān)注。
船舶機損事故等級有兩種計算標準，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機損則按直接經(jīng)濟損失和主機功率來劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機損，則應另有劃分標準；Ⅲ．凡是機損均按經(jīng)濟損失劃分等級。
船舶出現(xiàn)機損事故后，輪機部應將（）扼要記入輪機日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場情況；Ⅲ．事故責任人姓名；Ⅳ．預計經(jīng)濟損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。
船舶發(fā)生機損事故后，（）輪機長應填寫事故報告。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機損后（）。